Обзор Toyota GR86 GTS 2023 года: 1000 км на повседневном спортивном автомобиле

Jan 24, 2024

Теперь он более взрослый, более мощный, более отличающийся от Subaru BRZ (по крайней мере, так говорит Toyota) и чертовски больше денег.

Мы ездили на новом GR86 по трассе как в автоматическом, так и в ручном режиме, а также ненадолго по дороге, но это первый раз, когда обновленный спортивный автомобиль подвергается суровым испытаниям дорожной сети Австралии, проехав 1013 км за неделя испытаний на всех видах поверхностей.

Это должно составить хороший контраст с Subaru BRZ, которым редактор Wheels Энди Энрайт управлял в течение нескольких месяцев в 2022 году.

Начнем с самого начала, с пикапа. Я видел GR86 и Subaru BRZ на дороге, но еще не остановился, чтобы оценить все изменения, внесенные в новую машину. Это явно похожая теплица, но машина второго поколения более жесткая и злая.

То, как выраженные пороги поднимаются и складываются под кузовом, подчеркивает внешний вид GR86. Задние арки раздулись, чтобы вместить заднюю колею на 10 мм шире, светодиодные фары выглядят сердито, а зияющая черная решетка готова поглотить столько воздуха, сколько может принять 2,4-литровый оппозитный двигатель мощностью 174 кВт.

Apollo Blue — это не тот цвет, который я бы выбрал, не видя его вживую, но этот маленький смурф выглядит на дороге круто.

Салон Toyota GR86 2023 года встречает вас значительно обновленным технологическим пакетом, включая красивый цифровой дисплей водителя с режимом «трек» и8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системыс проводным Apple CarPlay и Android Auto, а также цифровым радио DAB +, но без встроенной навигации.

Не стыдно, что Subaru — это программное обеспечение, используемое на этих экранах. На самом деле, здесь есть много деталей Subaru, которые кажутся даже более очевидными, чем автомобиль первого поколения. Рычаги указателей поворота, климат-контроль, ощущение рычага переключения передач и неуклюжий, нечеткий свет сцепления (подробнее об этом позже) — все это очень похоже на Subaru.

Этот протестированный вариант представляет собой улучшенную комплектацию GTS, отличающуюся антрацитовыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными светодиодными фарами, двухцветной обивкой Ultrasuede, красной строчкой и косметическими зеркалами по цене 45 390 долларов США без учета дорожных расходов.

Вернуться наверх

Хотя базовый GT сэкономит вам немного денег (2150 долларов), имеет красивую тканевую обивку и тот же технологический пакет, он оснащен более невзрачными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, обтянутыми резиной Michelin Primacy, а не безопасной резиной Pilot Sport 4, как у GTS.

Мы считаем, что Toyota немного промахнулась с ценообразованием. Тот факт, что механическая коробка передач стоит так же, как и автомобиль, но при этом не имеет того, что некоторые считают минимальной технологией безопасности в 2022 году (например, автоматическое экстренное торможение вперед), причиняет боль, когда Subaru предлагает приличную скидку в 3800 долларов на самопереключающуюся трансмиссию.

Другие высокопроизводительные автомобили предлагают больше возможностей и практичности за аналогичную цену, в частности Hyundai i30 N (50 200 долларов США) и давно ушедший в прошлое Ford Focus ST (48 490 долларов США) – оба без учета дорожных расходов – но ни один из них не является сделанным на заказ двухместным автомобилем. И, честно говоря, GR86 оснащен более новыми технологиями, чем Mazda MX-5 GT SP по аналогичной цене (47 320 долларов США), и функциями, аналогичными Nissan Z за 74 990 долларов. Опять же, и то и другое без учета дорожных расходов.

Вернуться наверх

Кабина GR86 произвела сильное первое впечатление благодаря мягким материалам и обновленному виду, но через несколько минут после начала движения некоторые вещи начали меня раздражать. Для начала водительское место. Вероятно, это непопулярное мнение, но при росте 188 см я оказался за пределами «зоны Златовласки» GR86.

Высота над головой не была проблемой, но сиденье можно было бы установить на 10-20 мм ниже, а рулевую колонку можно было бы сдвинуть еще на полдюйма телескопически, чтобы по-настоящему занять мое место. Сиденьям также не хватало поддержки под бедрами и достаточного наклона для моих ног.

Тем не менее, это по-прежнему гораздо лучший автомобиль для долговязых людей, чем тесная Mazda MX-5, и это лишь небольшие придирки к тому, что в остальном предлагает превосходную эргономику.

Верх дверей из замши и крышка нактоуза перенесены со старого обновленного 86. Приборная панель покрыта мягкой резиной, а над подстаканниками теперь есть откидная крышка из кожзаменителя, которая работает как (достаточно) удобный подлокотник.