Вопреки всему: самодельный съемник мощностью 1300 л.с.+

Jan 27, 2024

В гонках на грузовиках наблюдение за морем Dodge Ram с двигателями Cummins, мчащимися по трассе, может показаться новичку в дизельном спорте немного обыденным. В конце концов, десятки конкурентов, по сути, выступают за одни и те же настройки, хотя и с некоторыми собственными поправками, основанными на прошлом опыте или совокупных знаниях. От двигателя до трансмиссии, от мостов до турбонаддува, от топливной системы до выбора шин — вы не вижу много отклонений в рецептах запчастей от грузовика к грузовику. Однако время от времени кто-то выходит из строя в рядах конкурентных компаний по перетаскиванию грузовиков — и в классе Limited Pro Stock этим кем-то является Клинт Миллс из Кеннедивилля, штат Мэриленд.

Вместо 6,7-литрового Cummins с палубным покрытием он предлагает стандартный 5,9-литровый двигатель. Вместо того, чтобы тратить большие деньги на стальные шатуны или литой копии головки блока цилиндров, он предпочитает использовать заводские 12-клапанные компоненты. И вместо того, чтобы полагаться на вездеход, он решительно настроен использовать Nitto Mud Grapplers. Добавьте к этому тот факт, что его жена, заядлая фанатка грузовиков, пережила агрессивную форму рака, и вы начнете понимать, почему Dodge Клинта 2006 года был (соответственно) назван «Вопреки всему».

Так как же ведет себя этот аномальный грузовик, когда ему противостоят лучшие грузовики страны? Как насчет четвертого места из 49 на Суперкубке по буксировке грузовиков: The Scheid Diesel Extravaganza. Чтобы получить эксклюзивную полную информацию о том, как этот съемник с восточного побережья бросает вызов общепринятым принципам буксировки грузовиков, продолжайте прокручивать.

Вместо того, чтобы использовать 6,7-литровый блок с гильзами, ходом и палубой, как практически все остальные, кто занимается грузовыми перевозками в наши дни, Клинт Миллс предпочитает свой 5,9-литровый двигатель Cummins, построенный на Восточном побережье. Для оптимальной структурной прочности в чугунном картере используется стандартное отверстие и водяные рубашки, заполненные бетоном. Коленчатый вал оригинального производителя закрепляется на месте с помощью пояса Haisley Machine и вращает шесть подвергнутых дробеструйной обработке и полированных заводских 12-клапанных шатунов (также от Haisley). Вырезанные и покрытые поршни Ross Racing со сжатием 12:1 и распределительный вал, изготовленный по спецификации East Coast Diesel, дополняют ключевые детали, расположенные в нижней части. 12-клапанная головка блока цилиндров, оснащенная клапанами увеличенного размера и подвергнутая обширным работам с портами, крепится к блоку с помощью 14-миллиметровых шпилек ARP. Впускной коллектор с отдельными направляющими, передняя крышка и цельная клапанная крышка были изготовлены Keating Machine.

Хотя Ram Клинта во многом отличается от остальных моделей Limited Pro Stock, P-насос, прикрепленный болтами к боковой части его Cummins, встречается не только на его грузовике. ТНВД на базе Bosch P7100, созданный компанией Columbus Diesel Supply, оснащен 13-миллиметровыми плунжерами и цилиндрами, специальным кулачком для шлифования заготовок и регулятором Ag для неограниченной подачи топлива на высоких оборотах. В сочетании с набором форсунок тройной подачи в цельном корпусе, оснащенных форсунками 5x25, этот насос является основной причиной того, почему 5,9-литровый двигатель Clint развивает мощность более 1300 л.с. 13-миллиметровый насос рассчитан на начало впрыска топлива под углом примерно 40 градусов до того, как каждый поршень достигнет верхней мертвой точки.

Поскольку грузовики Limited Pro Stock ограничены использованием одного гладкоствольного турбонагнетателя с диаметром компрессорного колеса (индуктора) не более 3,0 дюймов (76 мм), выбор правильного турбонагнетателя имеет решающее значение. Сотрудничая с компанией, которая в настоящее время практически прекратила выпуск турбонаддувов для грузовых автомобилей, Клинт использует проверенное зарядное устройство 3.0 (3x4) от Hart's Diesel. Во время тяги улитка с фланцем Т6 создает наддув от 60 до 62 фунтов на квадратный дюйм. Давление привода проверяется близко к этому значению, что обеспечивает высокую эффективность и долгосрочную надежность.