Замена сцепления: шум трансмиссии, направляющие втулки или подшипники

Nov 10, 2023

Диагностика шума сцепления и механической коробки передач может оказаться сложной задачей. Невозможно подключить сканирующий прибор или заглянуть в колокол, пока сцепление находится под нагрузкой. Диагностика сцепления требует логики и понимания того, как взаимодействуют детали.

Самые проблемные части сцепления — это не фрикционные компоненты; это компоненты, которые включают, расцепляют и выравнивают диск с крышкой и маховиком. Эти компоненты имеют решающее значение для безвозвратной замены сцепления.

Циферблатный индикатор

Важнейшим инструментом для обслуживания сцепления является циферблатный индикатор. Это ключ к измерению биения, люфта и центровки сцепления, двигателя и трансмиссии. Никогда не принимайте это как должное и не пропускайте его при замене сцепления. Использовать его намного дешевле, чем тратить время на возвращение.

Пилотные втулки и подшипники

Чтобы проверить шумность направляющей втулки, начните прислушиваться к шуму после запуска двигателя. Прислушайтесь к шуму при работающем двигателе, включенной передаче и нажатой в пол педали сцепления. Сцепление отпущено, но передача включена, что приводит к вращению коленчатого вала двигателя вокруг удерживаемого входного вала коробки передач. Шум в этих условиях указывает на изношенную направляющую втулку или подшипник, либо на износ выжимного подшипника.

Чтобы изолировать направляющую втулку или подшипник от выжимного подшипника, удерживайте педаль сцепления на полу и переключите коробку передач в нейтральное положение. Если шум не исчезнет, ​​выжимной подшипник неисправен, поскольку теперь входной вал может свободно вращаться. Шум подшипника, который возникает, если вы отпускаете педаль для включения сцепления в нейтральном положении, но исчезает при нажатии на педаль, вызван неисправностью подшипника первичного вала коробки передач.

Втулка, которая тянется или застревает, может вызвать скрежетание шестерен при переключении передач и привести к смещению узла ступицы диска сцепления. Если втулка или подшипник заблокировались полностью, выключить сцепление невозможно. Для обслуживания направляющей втулки или подшипника и подшипника выключения сцепления необходимо снять коробку передач и сцепление.

Направляющая втулка или подшипник, запрессованная во фланец коленчатого вала, центрирует входной вал коробки передач и воспринимает нагрузки, возникающие при выключении сцепления. Некоторые конструкции представляют собой сплошную втулку, другие — герметичный шарикоподшипник или роликоподшипник с сепаратором. Часто направляющий подшипник заменяют в качестве меры предосторожности при каждой замене сцепления.

При проверке втулки обратите внимание на наличие признаков истирания, задиров, изменения цвета или неравномерного износа по внутреннему диаметру. При обнаружении повреждений замените втулку. Используя герметичный шарикоподшипник, медленно вручную проверните внутреннее кольцо. Если подшипник заедает или не вращается плавно, замените его. Осмотрите ролики роликоподшипника с сепаратором на наличие вмятин, задиров, отслаивания или других повреждений. Замените подшипник, если ролики в сепараторе вращаются неравномерно. Снимите направляющую втулку или подшипник с помощью скользящего молотка, снабженного переходником для глухого съемника подшипников. Все направляющие подшипники устанавливаются с натягом, и для их снятия может потребоваться значительное усилие.

Стопорное кольцо обычно удерживает направляющую шарикоподшипника в коленчатом валу, а на подшипниках с сепаратором может быть установлено манжетное уплотнение. Снимите стопорное кольцо или уплотнение, чтобы получить доступ к подшипнику. Не забудьте смазать входной вал смазкой, рекомендованной производителем сменного сцепления или OEM-производителем.

Основной причиной неисправности направляющих подшипников является несоосность и/или неправильное обращение с трансмиссией во время установки. Всегда точно совмещайте входной вал с отверстием в центре диска сцепления. Сдвиньте коробку передач вперед, чтобы шлицы первичного вала вошли в зацепление со ступицей диска сцепления. Затем протолкните коробку передач вперед так, чтобы конец входного вала зацепился с направляющей втулкой в ​​маховике. Никогда не устанавливайте коробку передач на место с силой и не позволяйте ее весу висеть на диске сцепления, поскольку это может привести к повреждению ступицы диска.