История Камминс

Jun 01, 2023

В конце 1980-х линейка тяжелых пикапов Chrysler была эквивалентом управляемого упадка. Утрата вариантов бензинового двигателя V-8 с большим блоком, прекращение использования конфигураций кабины для экипажа, внешний вид, который практически не изменился с 1972 года, и общая устаревшая платформа нарисовали картину продукта с жизнеобеспечением. К счастью, несколько хороших людей убедили высшее руководство Chrysler, что вариант с дизельным двигателем не только будет продаваться, но и снова сделает бренд конкурентоспособным. После заключения контракта с Cummins, мировым поставщиком двигателей, который также доминировал на американском рынке грузовиков класса 8, вскоре за ним последовал дизельный Ram.

Публика их съела, и в 89 модельном году было продано 16 750 автомобилей Ram с двигателем Cummins. В конце концов, Chrysler пришлось прекратить принимать заказы на грузовики, оборудованные Cummins, до тех пор, пока он не смог пополнить запасы и нарастить производственные мощности в 1990 году. ? Ниже мы подробно объясним все: от осей до трансмиссии, тормозов и подвески. С точки зрения буксировки, полезной нагрузки и топливной экономичности эти грузовики навсегда изменили правила игры. В ближайшем будущем мы продолжим эту статью полным обзором Ram 2500 и 3500 1994 года — грузовиков, которые в очередной раз произвели революцию в сегменте тяжелых пикапов.

Турбодизель Cummins объемом 5,9 л называют двигателем, который спас грузовики Dodge. И хотя это утверждение может быть предметом дискуссий, поскольку оно относится к полутонным грузовикам, оно, безусловно, справедливо для грузовиков автопроизводителя грузоподъемностью 3/4 тонны и более крупных. Благодаря мгновенному признанию имени, единственного дизельного двигателя с турбонаддувом в своем классе, единственного кандидата на дизельный двигатель с непосредственным впрыском в своем классе и обладающего наибольшим крутящим моментом в своем сегменте (а также максимальной мощности в лошадиных силах на кубический дюйм среди дизелей), имя Cummins стало гигантским. Достоинство продажи - даже несмотря на то, что он был установлен на том же базовом шасси, которое Chrysler использовал с 1972 года. Дизельный вариант Cummins также имел гарантию Dodge на 7 лет / 100 000 миль. Он развивал скромные 160 л.с. при 2500 об/мин, но выдавал лучший в своем классе крутящий момент в 400 Нм при 1700 об/мин.

Если не считать двойных прямоугольных фар, задних фонарей по периметру и характерных прямоугольных линий кузова, грузовики 89-93 годов были, по сути, не чем иным, как обновленными версиями пикапов D-серии, появившихся в 1972 году. Несмотря на это, устаревшая платформа заработала, а рама из углеродистой стали (с семью поперечинами для усиления конструкции) смогла выдержать крутящий момент Cummins. И многие забывают, что компания Dodge предложила на этих грузовиках «цельносварную» конструкцию пола кузова, в которой кузов не имел открытых болтов, в отличие от конкурентов, у которых скопившаяся вода часто приводила к образованию ржавчины.

Неразрезная передняя ось с рессорной подвеской была в порядке вещей в ту эпоху, и Chrysler еще не собирался заново изобретать колесо в этой области. Разумеется, на полноприводных моделях D250 и D350 использовалась независимая передняя подвеска. Во всех моделях использовалась задняя подвеска с листовыми рессорами, которая имела разные номиналы пружин в зависимости от конкретной конфигурации. На грузовиках с кабиной и шасси больший стек створок может увеличить грузоподъемность автомобиля до 6270 фунтов.