Как забастовка дальнобойщиков в Германии завершилась победой

May 01, 2023

Рабочие преодолели языковой барьер и потребовали от транспортных компаний Луказа Мазура выплатить им причитающиеся суммы.

Победившие узбекские и грузинские дальнобойщики празднуют

Эдвин Харт

28 апреля, после шестинедельной забастовки и неудачной попытки разогнать их силой, более 60 водителей грузовиков из Грузии и Узбекистана наконец покинули свой пикет на немецкой автомагистрали и направились домой с полной выплатой задолженности по заработной плате.

Все больше водителей-дальнобойщиков из постсоветских стран заполняют вакансии в европейской логистической отрасли. Историческая забастовка этой весны ознаменовала собой первый раз, когда они участвовали в забастовке такого широкого – и успешного – масштаба.

Водители собрались, чтобы протестовать после того, как им заплатили меньше 80 евро в день [69 фунтов стерлингов], которые им обещали в объявлениях о приеме на работу, их заработная плата была снижена из-за завышенных цен на услуги и штрафов, наложенных их работодателями. В некоторых случаях водители получали ежемесячные выплаты всего в несколько сотен евро, несмотря на то, что работали по 10-12 часов в день. Каждому из них причитались разные суммы, которые они записывали скотчем на своих грузовиках.

Водители были наняты консорциумом трех польских компаний – LukMaz, AgMaz и Imperia – все они принадлежали семье Лукаса Мазура, богатого бизнесмена. Консорциум, который может рассчитывать на парк из более чем 900 грузовиков, работает в цепочке поставок крупных корпораций, включая Ikea и Volkswagen.

Еженедельный обзор наших последних историй о постсоветском мире.

Я провел несколько дней с группой на стоянке на автомагистрали недалеко от Грефенхаузена, небольшого городка недалеко от Франкфурта-на-Майне. Там они собрали свои грузовики и заправлялись на станции техобслуживания по мере необходимости. Их уволили в начале забастовки, и они рассчитывали на грузовики компании как на единственный рычаг воздействия на своего работодателя. Они спали в этих грузовиках месяцами, поскольку компании обычно не предоставляют водителям достаточных условий для отдыха на выходных. Многие водители-мигранты в конечном итоге живут в своих грузовиках в течение длительного времени.

Забастовщики представляли собой эклектичную группу. Когда я приехал в Грефенхаузен, там было около 50 водителей-грузинов и 11 водителей-узбекистанцев.

«С нами обращаются как с овцами», - сказал Ираклий*, водитель из Грузии, которому около 40 лет.

Хотя обычно они общались со своими соотечественниками на грузинском или узбекском языке, во время встреч забастовщики использовали русский язык как лингва-франка. Но было ясно, что после стольких дней, проведенных вместе, они научились понимать друг друга с одного лишь взгляда.

Мы общались в «ресторанах», как они их называли: трех импровизированных местах общего пользования, вырезанных в прицепах грузовиков, где они вместе ели и проводили время.

Жизнь на стоянке продолжалась под ровный шум машин на автобане, автостраде, журчащей, как разлившаяся река. Там транспортные средства движутся вокруг продуктов, которые мы потребляем каждый день.

Бастующий водитель грузовика на площадке для отдыха на шоссе А5 недалеко от Грефенхаузена, Германия.

Томас Лонес / Getty Images

Для этих грузинских и узбекских рабочих-мигрантов вождение автомобиля рассматривалось как возможный путь выхода из экономического застоя в их собственной стране.

Вместо этого им регулярно платили зарплату с опозданием на месяц, и они получали меньше, чем им было обещано.

Мазур, бенефициар компаний, сообщил прессе, что его действия находятся в пределах польского законодательства и что все водители подписали контракты, разрешающие это. Со своей стороны рабочие утверждали, что договоры были написаны только на польском языке, который для них был иностранным. Последней каплей стало заявление о том, что компания больше не будет платить работникам по выходным.

«Мы останавливали грузовики не только из-за денег», — говорит Алишер*, ветеран-перевозчик, начавший свою карьеру за рулем грузовиков Красной Армии. «Мы остановились из чувства самоуважения. Это не способ обращения с людьми».

Водители тоже были возмущены, когда обнаружили, что Мазур публиковал в социальных сетях фотографии своей дорогой новой машины, даже удерживая им зарплату.