Кавасаки подтверждает ZX

Jan 25, 2024

Kawasaki возвращает еще больше своих качеств 1990-х годов с новым ZX-4RR, совершенно новым четырехцилиндровым двигателем объемом 399 куб.см.

В новом спортивном мотоцикле от Team Green используется новый двигатель с двумя верхними распредвалами с диаметром цилиндра и ходом поршня 57 мм и 39,1 мм соответственно. Любопытно, что Kawasaki скрывает свои показатели мощности – только говоря, что он обеспечивает «впечатляющую мощность», – но двигатель выдает около 35,5 Нм крутящего момента при 11 000 об/мин до красной черты в 16 000 об/мин.

Воздухозаборники Ram должны немного увеличить эту загадочную пиковую мощность, а 34-миллиметровые корпуса дроссельных заслонок с новейшими электронными дроссельными клапанами (ETV) от Kawasaki позволяют высококлассному ЭБУ точно контролировать потоки топлива и воздуха.

Этот ЭБУ также поддерживает электронное управление, то есть четыре режима езды (Спорт, Дорога, Дождь и настраиваемый Rider), которые регулируют контроль тяги (режимы с 1 по 3 или Выключение) и режим мощности (Низкий или Полный).

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: * Kawasaki может работать над новым 400-кубовым скримером * Человек Тимару с 14 мотоциклами * Лучшие мотоциклы для участия в гонках

Шестиступенчатая коробка передач оснащена проскальзывающей/вспомогательной муфтой и квикшифтером вверх/вниз, а шасси построено на основе значительного успеха Kawasaki в чемпионате мира по супербайку. Это решетчатая рама из высокопрочной стали с трубами различной толщины, поворотной секцией маятника и маятником из высокопрочной стали.

Подвеска состоит из 37-миллиметровой перевернутой вилки Showa Big Piston с регулируемым преднатягом спереди и полностью регулируемого горизонтального амортизатора Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC). Скорость контролируют четырехпоршневые моноблочные передние суппорты радиального крепления с двойными 290-миллиметровыми дисками и однопоршневой задний суппорт с 220-миллиметровым диском, причем оба конца оснащены ABS.

Пока что мы не слышали ни о каком местном выпуске ZX-4RR, что вполне объяснимо, поскольку рынок спортивных велосипедов уже далек от того, что было раньше.

Столь же блестящий ZX-25RR появился в ограниченном количестве по высокой цене, и, учитывая, что новых 600-кубовых суперспортивных автомобилей осталось очень мало, ZX-4RR может так и остаться запретным плодом.

Тем временем китайский производитель CFMoto сообщил, что работает над 1000-кубовым супербайком, который сможет конкурировать с такими мотоциклами, как Ducati и Aprilia. Это будет четырехцилиндровый двигатель, но с расположением V. Ранние отчеты и патенты предполагают мощность 150 кВт, что немного уступает итальянским предложениям мощностью более 160 кВт, но наиболее любопытной является конфигурация с углом наклона 75 градусов.

Двигатель Ducati V4 — это двигатель с углом наклона 90 градусов, созданный в результате усилий MotoGP, тогда как Aprilia разделяет ряды двигателя RSV4 на 65 градусов. Возможно, CFMoto был вдохновлен Ducati, поскольку китайский бренд поддерживает тесные отношения с KTM, который использовал двигатель V4 с углом наклона 75 градусов в чемпионате MotoGP 2017 года. Возможно, это может быть способом KTM предложить гонщика MotoGP, разрешенного для использования на дорогах?

В любом случае, CFMoto не подтвердила, что строит супербайк V4, а запатентовала лишь некоторые конструкции. Большие презентации мотоциклов обычно происходят ближе к концу года на различных выставках, так что, надеюсь, мы что-нибудь увидим на одной из них.