Механик включается в сцепление и решает проблему Miata

Nov 12, 2023

В авторемонтном бизнесе часто встречаются повторяющиеся неисправности транспортных средств, но крайне редко проблема возникает впервые.

Две недели назад клиент привез свою Mazda Miata 1991 года выпуска с, по его мнению, периодической проблемой с диском сцепления. Его машина была для меня занозой на глазу, потому что всякий раз, когда он привозил ее, проблему невозможно было выявить. Кроме того, у его машины была необычная история ремонта сцепления.

В системе сцепления есть две основные группы: механические части сцепления и части гидравлического сцепления.

Механические детали сцепления передают мощность двигателя на трансмиссию. Механические части состоят из диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника, направляющего подшипника и маховика. Маховик прикреплен болтами к коленчатому валу двигателя и вращается при каждом запуске двигателя. Диск сцепления (фрикционный диск) расположен между нажимным диском и маховиком. После установки нажимной диск прикручивается к маховику, помещая диск между маховиком и нажимным диском. Выжимной подшипник расположен между нажимным диском и вилкой сцепления, поэтому при включении гидравлики сцепления вилка сцепления может нажимать на нажимной диск, тем самым освобождая диск сцепления. После этого водитель может выбрать передачу.

Гидравлическая система сцепления управляет механическими частями системы сцепления. Гидравлические детали сцепления состоят из главного цилиндра сцепления, рабочего цилиндра сцепления и магистралей сцепления (шлангов и трубок). При нажатии на педаль сцепления нажимается шток, создающий давление в главном цилиндре (расположенном на брандмауэре автомобиля). Затем давление жидкости передается на рабочий цилиндр сцепления, расположенный на коробке передач. Другой стержень, выходящий из рабочего цилиндра, приводит в действие вилку сцепления, обеспечивая переход от гидравлического к механическому режиму.

Итак, вернемся к этой Миате. Мы заменили сцепление в 2005 году и еще раз в 2015 году. Когда мы заменили его в первый раз, пробег автомобиля составил 128 600 миль; второе сцепление было заменено на пробеге 175 900 миль. Эта машина прошла через второе сцепление после 47 300 миль. Ожидаемый срок службы диска сцепления при нормальных условиях вождения составляет от 80 000 до 120 000 миль. Но если кто-то будет агрессивно нажимать на систему сцепления (гонки, регулярное вождение по холмам или неправильное использование педали сцепления), можно сжечь сцепление в течение 1000–20 000 миль.

После установки нового сцепления необходимо проверить или отрегулировать свободный ход педали сцепления. Большинство современных гидравлических систем сцепления не нуждаются в регулировке. Правильная регулировка свободного хода приводит к тому, что педаль сцепления перемещается примерно на 1 дюйм, прежде чем войдет в зацепление нажимной диск.

Странно было то, что нам пришлось выполнять одну регулировку свободного хода на Miata между заменами сцепления – на 172 800 милях. Еще одна странность заключалась в том, что наш клиент сказал, что сцепление периодически буксует. Для системы сцепления это практически невозможно: если она начинает сильно буксовать, она уже не может исправиться.

Мы проверили, что все механические части в порядке и регулировка свободного хода выполнена правильно, после чего нам осталась гидравлическая система. Я поменял тысячи рабочих цилиндров сцепления, гибких шлангов сцепления и главных цилиндров сцепления. Я поменял их все, потому что внутренние уплотнения вышли из строя и у машин пропало гидравлическое давление сцепления. Как только гидравлическое давление потеряется, педаль просто упадет в пол, и выключить диск сцепления или переключить передачу будет невозможно.

Через тысячу миль после второй замены сцепления клиент сказал, что сцепление сильно буксует, поэтому он вернул машину обратно. Я проехал на машине тест-драйв, и сцепление не буксовало. Мы еще раз проверили свободную игру; все было в порядке.

На этом этапе мы начали думать, что клиент, возможно, неправильно трактует симптомы. Мы сказали ему вернуть машину только тогда, когда возникнет проблема. После еще трех визитов мы наконец поймали машину с поличным. Мы обнаружили, что гибкий шланг сцепления развалился изнутри и блокировал гидравлическое давление в рабочем цилиндре – как односторонний клапан. Когда возникла проблема, было такое ощущение, как будто педаль сцепления была включена.