Обзор: Вождение Porsche Speedster 1955 года — это постоянный прилив адреналина

Nov 30, 2023

Чтобы получить самый интуитивный и захватывающий опыт вождения в вашей жизни, я предлагаю вам сесть за руль Porsche 356 A 1600 Speedster 1955 года выпуска. В течение первой мили весь ваш взгляд на управление моторизованным транспортным средством — звуки, виды, запахи и осознание — изменится и навсегда перекалибровается.

67-летние Porsche Speedsters в наши дни являются редкостью, особенно когда они находятся в идеальном состоянии и оцениваются более чем в 500 000 долларов. Итак, снимаю шляпу перед музеем Porsche в Штутгарте, Германия, за то, что он позволил погрузить великолепный красный родстер в самолет для полета на 7500 миль к тропическим Гавайским островам. Там мне представилась возможность обхватить пальцами руль из красного дерева и волшебным образом перенестись в прошлое.

Рекламируемый как спортивный автомобиль для пуристов, Porsche 356 A был запущен в производство в 1954 году вместе со своими братьями-купе и кабриолетами. Speedster, урезанная версия кабриолета, представляет собой легкий родстер, отличающийся низким скошенным съемным лобовым стеклом, заниженными дверями, минималистичным верхом (боковые шторки вместо подъемных окон) и спартанским интерьером. Его снаряженная масса составляет всего 1698 фунтов.

Porsche 356 A 1600 Speedster 1955 года, предоставленный в аренду музеем Porsche в Штутгарте, Германия. Фото: предоставлено Porsche AG.

В то время как 356 A предлагался с двигателями объемом всего 1300 куб.см, вариант Speedster, достойный гонок, был оснащен двигателями большего размера для улучшения характеристик. В результате музейный Porsche 356 A 1600 Speedster может похвастаться 1582-кубовым горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью 60 л.с. Четырехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию.

В салоне 356-го нет ничего особенного. Два тонких ковшеобразных сиденья без подголовников и ремней безопасности занимают пространство пола вместе с рычагом переключения передач и ручкой управления обогревателем (стояночный тормоз представляет собой Т-образную ручку над левым коленом водителя). Прямо за сиденьями есть место для размещения фотоаппарата или спортивной сумки, но не для чего-то более существенного. Есть дополнительное место для багажа в носовой части или на багажнике, но содержимое сражается за запасное колесо.

За рулем Nardi с тонким ободом расположены три круглых циферблата: указатель температуры масла и емкости бака слева, тахометр посередине и один для спидометра, одометра и счетчика пробега справа. Есть еще несколько странных ручек для управления дворниками и фарами. И, наконец, гнездо для ключа находится на правой стороне руля, что является редкостью для Porsche и в отличие от моделей купе и кабриолета.

Автомобиль удивительно стабилен на скоростях шоссе, но шасси, похоже, с задержкой реагирует на рулевое управление. Фото: предоставлено Porsche AG.

1,6-литровый двигатель оживает с непростой работой на холостом ходу, борясь с холодным маслом. Над правым коленом водителя есть так называемая «ручка воздушной заслонки», но это не что иное, как провод, соединяющий рычаг акселератора. Несколько поворотов в конечном итоге усмиряют сдвоенные карбюраторы «Солекс» (когда двигатель прогрет, его больше не нужно трогать).

Забудьте все, что вы знали о современных механических коробках передач, которые используют пружины для самоцентрирования переключателя и направления рычага внутри кулисы. Рычаг переключения передач Speedster не имеет обратной связи; это высокий тонкий стержень, который вы перемещаете, пока не найдете нужную передачу (что, к счастью, не так сбивает с толку, как кажется). Подпружиненное сцепление столь же неудобно под ногами, но когда оно упирается в брандмауэр, вы знаете, что оно отключено.

Небольшая масса родстера делает возможным трогание с места. Дайте Porsche немного газа, и он не будет сопротивляться включению диска сцепления, когда Speedster без драматизма поедет вперед. Переключать передачи так же легко, если ничего не торопиться. Прежде чем осторожно выбрать следующий, я довожу четырехцилиндровый оппозитный двигатель примерно до 5000 об/мин, что примерно на 750 об/мин не доходит до красной линии.

Рулевое колесо Nardi с тонким ободом расположено напротив трех круглых циферблатов автомобиля, на которых расположены индикаторы температуры масла и емкости бака, тахометр, спидометр, одометр и счетчик пройденного пробега. Фото: предоставлено Porsche AG.