Обзор: McLaren представляет 750S, поднимая планку суперкара и мое беспокойство

Dec 28, 2023

McLaren 750S легче своего предшественника 720S примерно на 30 килограммов. С разрешения производителя.

Меня беспокоит перспектива сесть за руль совершенно нового суперкара McLaren 750S, если мне представится такая возможность. В 2019 году, когда я управлял его предшественником, уходящим 720S, я припарковался далеко от гоночной трассы, выплеснув содержимое желудка через ограждение. Это был первый раз, когда я испытал сильную автомобильную болезнь за более чем два десятилетия езды на высокоскоростных трассах.

Конечно, я виню машину с ее потрясающим ускорением и способностью проходить повороты, а также с легкостью, с которой она преодолевала бордюры в Термальном клубе в Калифорнии. Модель 750S стоимостью 360 000 долларов, которую McLaren представила на виртуальной презентации во вторник, имеет больше лошадиных сил, больший крутящий момент, большую прижимную силу и меньший вес. Звучит совершенно пугающе, не так ли?

Вот подробности об этом долгожданном суперкаре. Четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом был перенастроен на мощность 730 лошадиных сил и крутящий момент 590 Нм. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была перекалибрована для повышения отзывчивости. Результатом является пугающий уровень ускорения: от нуля до 100 километров в час за 2,8 секунды и от нуля до 200 за 7,2 секунды.

750S также легче своего предшественника примерно на 30 килограммов; такое снижение гарантирует, что новый McLaren имеет самое высокое соотношение мощности к весу в классе суперкаров. Представители британского автопроизводителя сразу же называют прямолинейные характеристики своей последней модели лучшими в своем классе, но 750S - это гораздо больше.

Целью при разработке автомобиля, по словам главного инженера McLaren Automotive Сэнди Холфорда, было взять эталонный суперкар и поднять планку. С этой целью команда инженеров приступила к повышению вовлеченности водителя и получению удовольствия от вождения.

Вероятно, он предвзят, но стоит отметить, что, по словам Холфорда, вождение 750S «вызывает у меня самую большую улыбку». (Это человек, который проработал в автопроизводителе 14 лет и водил гиперкар McLaren P1.)

В 750S есть длинный список изменений по сравнению с его предшественником. Более 30 процентов автомобилей новые, поэтому, хотя новый автомобиль и похож на старый, под поверхностью много чего происходит. Многие изменения касаются стабильности, баланса и сцепления. Передняя колея, или расстояние между передними колесами, увеличена на шесть миллиметров, изменена геометрия подвески и увеличено передаточное число рулевого управления. Пружины в передней части автомобиля смягчены на 3 процента, а задние — на 4 процента. Кроме того, установлен новый насос гидроусилителя рулевого управления. Эти изменения призваны придать 750S больше мощности на передней части, а также повысить точность и обратную связь.

Визуально есть и другие изменения, которые также призваны повысить производительность. Удлинен передний сплиттер, изменен дизайн переднего бампера, а боковые воздухозаборники изменены для улучшения охлаждения двигателя. Активное заднее антикрыло теперь стало на 60 миллиметров длиннее, что повышает устойчивость и сокращает тормозной путь. Площадь заднего крыла на самом деле на 20 процентов больше, чем у 720S.

Стоимость кабриолета McLaren 750S Spider начинается от 392 700 долларов США. С разрешения производителя.

Всем этим физическим изменениям способствует и способствует новая версия системы активной гидравлической подвески McLaren. Эта система, получившая название Proactive Chassis Control III, обещает более точное управление и помогает расширить динамический диапазон 750S: от мягкого комфорта до тотальной атаки на трассе.

Тем водителям, которые одержимы последним, есть над чем подумать, а именно, дополнительная модернизация гусеничных тормозов. В этот пакет входят керамические тормозные диски и моноблочные суппорты от McLaren Senna, а также новый усилитель тормозов, вакуумный насос и система охлаждения суппортов, вдохновленные работой команды McLaren F1. Другие автономные варианты для самых требовательных включают сверхлегкие сиденья из углеродного волокна, титановые колесные болты и шины Pirelli P Zero Trofeo R.