Россия обновляет стратегию развития автопрома

Oct 05, 2023

Евгений Герден | 23 января 2023 г.

Российская автомобильная промышленность, реагируя на растущую глобальную изоляцию по мере продолжения войны с Украиной, представляет амбициозный план по дальнейшей локализации производства, включая обновление двигателя V-8, выпущенного полвека назад.

Отечественный автопроизводитель Sollers, бывший партнер совместного предприятия Ford, будет строить новые версии двух 4,7-литровых двигателей V-8, представленных в 1963 году: 124-сильного бензинового ЗМЗ-523 и 138-сильного бензино-пропанового ЗМЗ-524. Оба будут производиться на Заволжском моторном заводе Sollers в Ульяновске на востоке центральной России.

Оба двигателя представляют собой модернизированные версии двигателя ЗМЗ-53, который был запущен в производство в 1963 году в тогдашнем Советском Союзе. За 58 лет сборки было выпущено более 6,5 миллионов двигателей.

Возрождение производства советских автомобильных двигателей является частью Стратегии развития автомобильной промышленности России до 2035 года, которую 9 января подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

В отличие от предыдущих стратегий, в которых особое внимание уделялось поддержке существующих сборочных производств, новая стратегия ориентирована на производство материалов и комплектующих, которые называются «основой» отрасли.

План также предусматривает разработку «высоко локализованного автомобиля» (до 80% отечественного содержания), коммерческое производство которого запланировано на 2025 год.

Согласно пересмотренной стратегии, средний уровень локализации легковых автомобилей в России будет увеличен с нынешних 43% до 65% в 2026 году и до 70% к 2040 году. Доля отечественных брендов вырастет с 35% в прошлом году до 68% в 2026 году и целых 81% в 2030 году.

Российская автопромышленность испытывает острую нехватку комплектующих и автозапчастей, будучи практически отрезанной от Запада. Отечественное производство не в состоянии удовлетворить местные потребности, а поставки из Азиатско-Тихоокеанского региона недостаточны из-за дорогой логистики и длительных сроков доставки.

Новая стратегия правительства предусматривает выделение до 300 миллиардов рублей (4,4 миллиарда долларов США) на ускорение локализации компонентов в 2023-2025 годах и 26 миллиардов рублей (378 миллионов долларов США) ежегодно на стимулирование спроса на автомобильную продукцию. Часть средств может быть инвестирована в НИОКР, но, как и в прошлом, это не станет приоритетом для отрасли.

До вторжения России в Украину в феврале 2022 года автомобилестроение было одним из крупнейших промышленных секторов российской экономики: в нем было непосредственно занято более 300 000 человек, а еще 2,5 миллиона работали в смежных отраслях. Общий объем федеральных налоговых выплат за 2016–2021 годы составил 861 млрд рублей (12,5 млрд долларов США).

После вторжения рынок быстро сократился. По данным Wards Intelligence, продажи новых легковых автомобилей в России за первые 11 месяцев 2022 года составили 598 886 штук, что на 60,7% меньше, чем 1 525 805 годом ранее.

Продажи низковольтного оборудования в России составили 1,67 миллиона единиц в 2021 году, что на 4,3% больше, чем в предыдущем году, в то время как 1,6 миллиона поставок в 2020 году снизились на 4% по сравнению с 2021 годом и на 9% по сравнению с 1,76 миллионами в 2019 году, предшествовавшем Covid, согласно данным Wards. показывать.

Между тем, производство низковольтных автомобилей в 2022 году составило не более 600 000 единиц, что на 40% меньше, чем 1,5 миллиона в 2021 году, сообщил вице-премьер Денис Мантуров, государственный чиновник, отвечающий за развитие автомобильного сектора России.

Российские аналитики ожидают, что в 2023 году продажи низковольтного оборудования на внутреннем рынке вырастут примерно на 20% по сравнению с 2022 годом, однако окончательный результат будет зависеть от поставок, которые в настоящее время значительно ниже спроса. Ожидается, что увеличение импорта и новые сборочные проекты будут способствовать восстановлению рынка.

В 2022 году почти 50 иностранных автобрендов приостановили продажи в России. Уход южнокорейских брендов Hyundai и Kia, предлагавших самый широкий ассортимент автомобилей на рынке, резко сократил размеры массового рынка. Дилеры теперь возлагают надежды на компактные автомобили из Китая. Поставки относительно невелики, но группа российских автодилеров прогнозирует, что китайские бренды будут занимать 70% рынка в ближайшие годы.