Более 1000 компаний ушли из России, но не все остановили бизнес. Обновляется
Dec 27, 2023Более 1000 компаний ушли из России, но не все остановили бизнес. Обновляется
Jun 19, 202310 крутых маслкаров с челюстью
Oct 26, 2023Бокс-сет из 10 компакт-дисков в честь творчества Hawkweed 1977 года.
Jan 22, 202410 японских автомобилей, которые оказали огромное влияние на рынок США
Aug 23, 2023История и влияние культуры тюнеров 1990-х годов
Похожие видео
Споры о том, когда и где зародилась сцена тюнинга, продолжаются, но, как и предыдущие движения хот-родов и лоурайдов, теперь это глубоко укоренившаяся часть автомобильного ландшафта. Культура, в основном сосредоточенная на компактных автомобилях, сегодня обслуживается огромным аппаратом, состоящим из автопроизводителей, магазинов запчастей, компаний по организации мероприятий и средств массовой информации, чтобы поддерживать страсть и приток денег. Но так было не всегда, и именно в 1990-е годы культура тюнеров перешла из преимущественно андеграундного направления в гораздо более мейнстримное.
К 90-м годам американские потребители в течение 20 лет в больших количествах покупали различные «импортные» автомобили (термин, ныне во многом устаревший) и небольшие автомобили. Это обеспечило достаточный запас доступных подержанных и легко настраиваемых машин для энтузиастов, на которые все больше повлияли автоспорт, массовые автомобильные выставки и нишевые журналы, пропагандирующие то, что тогда было новым образом жизни.
Как и в случае с маслкарами в прошлые десятилетия, дрэг-рейсинг мог стать той спичкой, которая зажгла огонь. Горячие точки скачек возникли на Среднем Западе, вдоль восточного побережья и особенно в Южной Калифорнии, но до 1990 года лишь немногие мероприятия были официально санкционированы. Улицы были первыми гибкими аренами, где гонки проводились поздно ночью и в отдаленных местах, где вряд ли было затруднено движение транспорта или бродила полиция.
В Южной Калифорнии уличные гонки имели особый оттенок. «Вы увидите массу машин с роторным или электроприводом, таких как [Datsun] 510; [Mazda] RX-2, -3, -4, -7; [и Nissan] 240Z», - вспоминал Фрэнк Чой (внизу слева). ), провидец основополагающей гоночной серии Battle of the Imports (BOTI), в интервью Honda Tuning 2000 года. Нероторные двигатели, такие как Toyota Celica Supras и Z32 300ZX, тоже участвовали в гонках, но предпочтение отдавалось роторным двигателям, поскольку они были дешевле и проще в обслуживании, чем поршневые двигатели. Кроме того, роторные двигатели могли выдерживать большую мощность. По его словам, почти у всех автомобилей есть одна общая черта: «В основном это были заднеприводные машины — все старой школы».
На восточном побережье концентрация дрэг-стрипов в Нью-Джерси, Пенсильвании и Мэриленде способствовала реализации программы быстрой ротации (особенно популярной среди пуэрториканцев, доминиканцев и других латиноамериканцев), и в этом регионе была своя доля уличных гонок. В Огайо такие тюнеры, как Дэвид Бушур, продвигали полноприводные компакты Diamond Star Motors (совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler) с турбочетверкой 4G63: модели Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon первого и второго поколения, а также Plymouth. Лазер RS Turbo AWD. В конечном итоге они и другие перешли к одному из японских автомобилей пантеона — Mitsubishi Lancer Evolution.
Японская автомобильная культура всегда влияла на западное побережье Америки, и Option был движущей силой в доинтернетовском мире. Основанный в 1981 году, журнал и его дочерняя серия Video Option, созданная в 1988 году, освещали модифицированные автомобили и гонки, а печатная продукция была наполнена рекламой запчастей для вторичного рынка. В США Option можно было найти в основном в газетных киосках в общинах экспатриантов, например, в Южном заливе округа Лос-Анджелес, или передавали через военнослужащих, дислоцированных за границей.
Фанаты тюнинга сожрали Option вместе с Best Motoring, Hot Version и Carboy. Эти издания знакомили читателей со всеми аспектами автомобилей внутреннего рынка Японии (JDM), некоторые из которых продавались в Америке, а некоторые оставались запретным плодом, например Nissan Skyline. Американцы также впитывали тенденции, освещая крупные события, такие как Токийский автосалон, ежегодная выставка вторичного рынка в стиле SEMA, которая началась в 1983 году.
К 1990 году сфера тюнинга укрепилась: Чой провел первую битву импортных автомобилей на гоночной трассе округа Лос-Анджелес. Его зарождение произошло после того, как он и его Mazda RX-3 с турбонаддувом и закисью азота не участвовали в мероприятии, посвященном отечественным автомобилям. Десять лет спустя он рассказал журналу Turbo: «У меня была встреча с официальными лицами на трассе, чтобы посмотреть, смогу ли я арендовать ее и устроить мероприятие специально для импорта. Я хотел получить удовольствие от отказа от V-8, что я и сделал. два или три раза в первой гонке».