CFMOTO 700CL 2022 года выпуска

Jan 16, 2024

Практически на каждом китайском мотоцикле, на котором я ездил, почти всегда есть проблема. Иногда они выглядят великолепно на бумаге, а иногда даже неплохо выглядят вживую. Но затем вы садитесь и начинаете кататься, и встречаете диапазон мощности, который больше похож на дыру в мощности. Или велосипед ADV с ходом задней подвески два дюйма, или чугунные компоненты, которые весят на 60 фунтов больше, чем у конкурентов. Если это не одна бросающаяся в глаза вещь, то обычно есть целый набор странностей, которые заставляют задуматься, стоит ли денежная экономия жертвовать на какие-либо коньки, кроме самых дешевых, - даже если надежность больше не вызывает особого беспокойства.

Оценка редактора: 93,5%

С того места, где я сижу, в самолете Airbus 319 на обратном пути из Миннеаполиса, CFMOTO, похоже, все изменила. После двух дней катания на шести из семи их моделей я почти не почувствовал шаткости - и единственная вопиющая вещь, которую я обнаружил, - это случай слишком высокой производительности, а не слишком низкой на одном байке. Сегодня давайте посмотрим на мотоциклы, на которых я проводил большую часть своего времени: топовые модели линейки CF 700CL-X и 700CL-X Sport.

То, что здесь происходит, является своего рода комбинацией Ducati Scrambler и Kawasaki Versys 650. CF десятилетиями снабжал крупных производителей основными компонентами, и если параллельный Twin DOHC в этом мотоцикле не Versys, я съешь мой бамбуковый бюллетень. За исключением того, что этот был сдвинут на 4 мм до размеров 83 x 64 мм – на что у Kawasaki никогда не хватало порядочности. Это увеличивает его объем до 693 кубических сантиметров, а заявленную мощность — 74 л.с. при 8500 об/мин и 48 фунт-фут при 6500 об/мин. По ощущениям он почти такой же быстрый, как Yamaha MT-07, несущийся по передней прямой на гоночной трассе CF, куда мы приехали в первый день нашей небольшой пресс-конференции.

CF что-то сказал о презентации своих мотоциклов и обеде на их небольшом испытательном полигоне; Я представлял себе парковку с множеством конусов и нескольких инструкторов MSF в жилетах безопасности, которых вытащили из отставки. Фактически, всего через несколько кругов мы увидели на спидометре 700CL скорость 100 миль в час в конце не такой уж и короткой прямой и задавались вопросом, разумно ли ехать так быстро в моих новых джинсах Rokker и текстильной куртке Spidi. К счастью, там было много свежих смоляных змей, которые помогали нам быть честными, когда темп начинал ускоряться. Но все равно оно сработало.

На самом деле семьдесят четыре лошадиные силы на коленчатом валу кажутся своего рода консервативной оценкой, и хотя у вас нет квикшифтера, у вас есть вполне адекватная, слегка длинноходная шестиступенчатая коробка передач, такая же, как в 650 Versys и Z650. Кавис, это делает работу. Не такой уж и маленький испытательный трек CF — это плавная работа, которую он разделяет с местной жандармерией и школой вождения грузовиков, и все дело в сочетании ускорения с углом наклона и торможением на трассе. Открывая дроссельную заслонку на выходе, 700CL-X обеспечивает линейную и плавную мощность с самого начала – и это хорошо, поскольку вы стремитесь совместить лучшую траекторию с наименьшим воздействием смоляных змей. Это чувствуется, ну, прямо-таки по-японски. Вы могли бы ездить на Z650, если не совсем на MT-07.

В отличие от японской версии, китайская получила электронный впрыск топлива Bosch и два режима езды: Sport и Eco. Возможно, китайцы немного экономят, когда дело касается безопасности, но не в небезопасном смысле: на большинстве мотоциклов вы переключаете режимы с помощью кнопки, а затем закрываете дроссельную заслонку, чтобы это подействовало.

На CF вы просто нажимаете кнопку. Переключение с Eco на Sport на трассе почти похоже на нажатие кнопки закиси азота; двигатель оживает и выдает прирост скорости. Не бесконтрольно при мощности всего 74 л.с., но определенно заметно. Кроме того, в отличие от Versys, топливная карта CF дает ему еще один прирост скорости примерно при 7000 об/мин и вплоть до красной линии в 9000 об/мин. Это энергичный и веселый маленький паровозик.

Подвеска также полностью соответствует поставленной задаче, поскольку она от KYB: полностью регулируемая перевернутая вилка с ползунками 41 мм спереди и регулируемый амортизатор сзади, соединенные вместе красивой стальной рамой. CFMOTO сообщает, что вся эта модель весит 432 фунта, когда ее бак емкостью 3,4 галлона заполнен, что на 20 фунтов больше, чем весил Z650 Kawasaki в нашем турнире Naked Bike Shootout в среднем весе в июне прошлого года, и на 5 больше, чем победивший в нем Triumph Trident 660 (на нашем Весы).