Китай продолжает опережать США по коммерческим топливным элементам

Oct 16, 2023

В недавнем отчете Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE) водород, вероятно, станет победителем с нулевым уровнем выбросов для дальнемагистральных флотов, но Китай продолжает превосходить США с точки зрения коммерческого внедрения топливных элементов, заставляя экспертов задаться вопросом, есть ли у США большой шанс наверстать упущенное.

Недавний отчет, опубликованный британской международной исследовательской группой Interact Analysis, показывает, что в 2022 году в Китае будет продано чуть менее 5000 коммерческих автомобилей на топливных элементах. Только в феврале на китайские дороги прибыло еще 127 автобусов и грузовиков на топливных элементах. Тенденция уже давно благоприятствует внедрению грузовиков на топливных элементах.

«По данным нашего трекера, среди коммерческих автомобилей на топливных элементах, проданных в период с 2017 по 2022 год, грузовики составили 59% от общего числа регистраций в Китае, что больше, чем у автобусов», — рассказала Commercial Carrier Journal главный аналитик Interact Analysis Ширли Чжу.

[По теме: вновь внесен законопроект о расширении водородной инфраструктуры]

По данным CALSTART, национальной некоммерческой организации, базирующейся в Калифорнии, которая поддерживает как государственные, так и частные инициативы по экологически чистому транспорту по всей стране, Китай лидирует в коммерческом внедрении топливных элементов.

В недавнем официальном документе CALSTART под названием «Дорожная карта коммерциализации электрических грузовиков на топливных элементах» сообщается, что по состоянию на прошлый месяц в США было развернуто только 84 грузовика на топливных элементах классов 7 и 8, а также полностью электрических грузовиков.

В отчете утверждается, что отсутствие внедрения топливных элементов в США является трехсторонней проблемой между автопарками, поставщиками водородного топлива и OEM-производителями.

«Владельцы автопарков не решаются приобретать FCET (электрические грузовики на топливных элементах) до тех пор, пока не будет создана инфраструктура для заправки водородом, однако поставщики водородной инфраструктуры не станут инвестировать, учитывая так мало внедрений на сегодняшний день», — говорится в отчете. «В то же время производители грузовиков не решаются взять на себя обязательства по разработке коммерческих продуктов FCET, не имея некоторой степени уверенности в том, что общественная водородная инфраструктура будет развиваться параллельно и что цена на водород будет снижаться по мере масштабирования».

Постоянное партнерство Toyota с OEM-производителями в области разработки топливных элементов продолжает приносить успех. Interact Analysis сообщает, что японский автопроизводитель доминировал в производстве топливных элементов в Китае в феврале с долей 47,2% от установленных единиц. Успех Toyota во многом связан с производством автобусов на топливных элементах в результате партнерства с китайским производителем автомобилей FAW Group. Партнерство Toyota с Kenworth привело к созданию T680 FCEV, который показан над восхождением на Пайкс-Пик в Колорадо в 2021 году. Toyota Успех внедрения грузовиков на топливных элементах уже давно связан с наличием водородных станций. По данным Министерства энергетики, в настоящее время в США имеется 57 водородных станций, тогда как в Китае их почти в четыре раза больше.

«По состоянию на конец 2022 года в Китае действовало около 200 HRS (водородных заправочных станций). Большинство новых станций, созданных недавно, имеют заправочную мощность более 1000 кг H2 в день», — сказал аналитик Interact Analysis Марко Ванг. «Строительство HRS в основном ведется государственными крупными энергетическими компаниями, такими как Sinopec. Проекты HRS имеют право на огромные государственные субсидии».

[По теме: Генеральный директор Cummins видит будущее без внутреннего сгорания]

В ближайшие два года расширение водородных станций в Китае увеличится как минимум в пять раз, что даст Китаю еще одно преимущество за счет внедрения топливных элементов.

«И правительство (центральное, провинциальное и муниципальное), и государственные гиганты опубликовали четкие стратегические планы по строительству большего количества станций», — сказал Ван. «Компания Sinopec уже установила 90 станций H2 и объявила о плане установки 1000 HRS в ближайшие два года. Это дает инфраструктурную гарантию для увеличения внедрения FCEV (электромобилей на топливных элементах) в будущем».

Учитывая массированную государственную поддержку коммерческого внедрения топливных элементов в Китае, Interact Analysis на данный момент полагает, что шансы на то, что США вырвутся вперед в ближайшее время, весьма высоки.