Работа сцепления: поиск подходящего сцепления на замену

Nov 05, 2023

Джейсон Айсли, 15 августа 2019 г., 7:03

Джейсон Айсли | 15 августа 2019 г., 7:03 по восточному времени

Многие соревновательные классы SCCA допускают использование сцепления послепродажного обслуживания либо в виде замены оригинального типа, либо в виде многодискового гоночного агрегата, либо чего-то среднего. К счастью, выбрать правильный пакет сцепления очень просто; все сводится к тому, для чего вы собираетесь его использовать и сколько энергии вы собираетесь получить.

Полноплавающее многодисковое сцепление не будет лучшим выбором для автомобиля для автокросса, который ездит на соревнования; Точно так же замена оригинального оборудования определенно не будет предпочтительной для автомобиля GT. Хитрость заключается в том, чтобы найти агрегат, который соответствует вашим потребностям и обеспечивает требуемую управляемость, имея в виду, что прирост производительности здесь часто достигается за счет снижения веса, а не за счет прижимной силы. «Я ищу сцепление с лучшим моментом инерции», — сказал нам Джесси Пратер, многократный победитель второго тура SCCA и владелец Jesse Prather Motorsports, когда мы в последний раз покупали сцепление. «Мы стараемся удерживать вес как можно ближе к центру коленчатого вала, и именно поэтому существуют муфты размером 7,25 дюйма, 5,5 дюйма и 4,5 дюйма. Все дело в том, чтобы получить наименьший возможный момент инерции, поэтому твой мотор наберет обороты быстрее».

Но хотя компактные, легкие, многодисковые сцепления помогут вашему автомобилю быстрее набирать обороты, они могут отрицательно повлиять на управляемость. При меньшей инерции педаль сцепления может стать очень чувствительной, что приведет к снижению управляемости автомобиля; в крайних случаях маленькие муфты могут стать настоящим выключателем.

Помимо количества дисков сцепления и диаметра пакета сцепления, важно учитывать и материал накладок. «Для разных типов вождения потребуются разные характеристики сцепления, такие как вес, фрикционный материал и характеристики демпфирования», — ранее объяснил нам Эван Клайн, технический координатор по послепродажному обслуживанию Exedy. «Органический фрикционный материал имеет очень хорошие ходовые характеристики, что делает его идеальным для транспортных средств, которые в основном передвигаются по улицам; однако коэффициент трения и термостойкость низкие по сравнению с другими материалами. Керамометаллический фрикционный материал имеет высокий коэффициент трения и отличную термостойкость, но управляемость будет снижена из-за более высокого коэффициента трения и отсутствия амортизирующего ведущего диска, который часто встречается в органических дисках сцепления».

Углеродный фрикционный материал очень легкий и обеспечивает чрезвычайно быстрое переключение передач, поскольку масса входного вала очень мала. «Углеродный фрикционный материал также имеет очень низкий коэффициент трения в холодном и горячем состоянии», — предупредил Клайн, — «что делает это сцепление плохим выбором для уличного автомобиля».

Другим фактором, когда дело доходит до конструкции сцепления, является тип ступицы: какой диск сцепления выбрать — подрессоренный или неподрессоренный? Опять же, ответ сводится к тому, что вы делаете с автомобилем. Для машин, предназначенных для трека, небольшое дрожание может не иметь большого значения, но если вы ездите на машине между автокроссами или гонками на время, подрессоренная ступица может помочь облегчить это.

«Подрессоренная ступица будет гасить крутильную вибрацию входного вала и придавать ему очень плавное и приятное ощущение», — рассказал нам Ричард Барсамян, вице-президент по продажам и маркетингу компании Advanced Clutch Technology. «Это идеальное решение для уличной и повседневной езды. Неподрессоренные ступицы снижают инерцию, обеспечивая более быстрое переключение передач и меньшую нагрузку на синхронизаторы, обеспечивая проверенную в гонках производительность».

Действительно, клатчи — это тот случай, когда нужно покупать только то, что вам нужно. Проведите правильное исследование, и в конечном итоге вы получите сцепление, которое хорошо работает и обеспечивает отличную производительность. Однако покупайте плохо, и вы будете ненавидеть каждую секунду поездки на работу.

SCCA / Журнал SportsCar