Проскальзывающая муфта: неправильный шаг маховика и размеры чашки

Nov 05, 2023

Пробуксовка — одна из наиболее распространенных проблем, связанных со сцеплением. Пробуксовка может возникнуть через несколько лет эксплуатации или сразу после установки нового сцепления и может быть вызвана различными сценариями.

Одной из наиболее часто встречающихся и легко предотвращаемых причин проскальзывания является неправильный размер ступеньки и чашки (рис. 1 и 2) после механической обработки или восстановления поверхности маховика.

Чтобы понять важность шага маховика и размеров чашки и то, как они связаны с проскальзыванием в системе сцепления, давайте сначала опишем характеристики износа двух типов диафрагменных муфт и то, как они работают:

• По мере износа диска нагрузка на зажим остается постоянной на протяжении всего срока службы сцепления. • Сцепление регулируется по мере износа диска, обеспечивая постоянное ощущение и отпускание педали. • Пальцы диафрагмы сцепления остаются в исходном положении на протяжении всего срока службы сцепления. сцепление. • Саморегулирующиеся сцепления продлевают срок службы диска сцепления.

• Традиционное сцепление (не SAC) со временем изнашивается, и нагрузка на зажим уменьшается по мере того, как диск становится тоньше. • Диск изнашивается, что приводит к нестабильному ощущению и ходу педали. • Пальцы или рычаги диафрагмы сцепления поднимаются при включении сцепления. изнашивается. • Традиционные сцепления имеют более короткий срок службы, чем SAC. • Сцепления рычажного типа имеют те же характеристики, что и традиционные системы сцепления, не относящиеся к SAC.

Инженеры называют толщину общей толщиной компонентов сцепления, расположенных в сборе сцепления, диска и маховика. Компоненты производятся с соблюдением строгих допусков для обеспечения правильного размера.

При правильно подобранном манометре на сцеплении и диске пальцы диафрагмы сцепления будут казаться плоскими или слегка приподнятыми, когда сцепление и диск установлены и затянуты правильно.

Нагрузка на зажим нового узла сцепления достаточна для передачи на 30 % большего крутящего момента, чем номинальный крутящий момент оригинального двигателя автомобиля, что является конструктивным фактором безопасности против проскальзывания.

Неправильная обработка маховика приведет либо к слишком высокой ступеньке, либо к слишком мелкой чашке. Это называется состоянием толстого диска. Это похоже на использование слишком толстого диска на идеально плоском, обработанном маховике. В этом состоянии пальцы диафрагмы на сцеплении уходят в горизонтальное положение или переворачиваются.

Благодаря характеристикам диафрагменных пружин это уменьшает нагрузку на зажим и может привести к проскальзыванию при движении автомобиля.

Толстый диск также может привести к невозможности освобождения, поскольку нажимная пластина не поднимется достаточно высоко, чтобы очистить диск и обеспечить освобождение.

Важный: При повторном использовании или обновлении поверхности маховика со ступенькой или чашкой необходимо сохранять оригинальные размеры, чтобы исключить проскальзывание, неразъединение или другие проблемы с управляемостью.

Перед выполнением любого ремонта или регулировки обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя. С разрешения Schaeffler.