Сцепления и тормоза изнашиваются быстрее

Nov 02, 2023

Вопрос: Я только что заменил сцепление, проехав всего 28 000 миль. Мой механик сказал мне, что диски сцепления больше не содержат асбеста и служат не так долго. Это правда? -- ПМ

Вопрос: У меня есть Nissan Pulsar 1986 года выпуска с пробегом 36 000 миль, и у меня третье сцепление. Дилер Nissan говорит, что все в порядке, но мне каждый раз приходится за это платить. Интересно, есть ли у других такая же проблема? — СМ.

Вопрос: Я только что заменил тормоза, проехав всего 15 000 миль. Что дает?

Ответ: Надежные сцепления и тормоза, на которые привыкли автомобилисты, более или менее ушли в прошлое по ряду факторов. Хотя сцепления и тормоза могут быть неплохими и прослужить очень долго, они с такой же легкостью могут стать кошмаром при обслуживании.

Одной из основных причин снижения эффективности тормозов и сцеплений является уменьшение размеров тормозов и сцеплений производителями в целях экономии места и веса. Небольшое сцепление или тормоз все равно должны выполнять тот же объем работы, поэтому они просто изнашиваются быстрее.

В прошлом, например, диски сцепления имели диаметр 11 дюймов и более; некоторые были размером до 16 дюймов. Сегодня сцепления скорее будут 10,5-дюймовыми. Это создает большую нагрузку и нагревание накладки сцепления и изнашивает их быстрее.

Тормоза также были значительно уменьшены в размерах. В 1970-х годах диаметр тормозных роторов обычно составлял 12 дюймов. Сегодня они составляют 9,5 дюймов. То же самое произошло и с барабанами. У Ford Escort существенно уменьшился размер барабана.

Раньше тормоза часто прослужили 50 000 миль. Сегодня тормоза могут изнашиваться при пробеге от 20 000 до 25 000 миль. Предположительно, эти автомобили экономят бензин и экономят деньги автомобилистов в этой области, но когда вы сталкиваетесь с высокими счетами за ремонт тормозов, легко забыть о небольших суммах, которые вы экономите еженедельно на бензине.

Тормоза и сцепления работают по одному и тому же принципу. Сцепление состоит из диска с фрикционным материалом на каждой стороне, который зажат между маховиком и нажимным диском. При отводе нажимного диска диск сцепления отплывает от маховика и отключает двигатель от коробки передач. Тормоза работают с двумя фрикционными колодками, которые прижимаются к металлическому диску, создавая трение и останавливая автомобиль.

Это правда, что асбест, материал, который долгое время использовался для изготовления дисков сцепления и тормозных колодок, постепенно выводится из обращения. Асбест является причиной рака и представляет значительный риск для здоровья механиков, которые меняют тормоза каждый день. В соответствии с федеральными постановлениями, производство асбестовых накладок тормозов и сцепления будет прекращено к 1993 году, использование асбестовых накладок производителями автомобилей будет прекращено к 1995 году, а все использование асбеста в автомобилях будет объявлено вне закона в 1997 году.

Но асбест можно заменить более новыми материалами, которые прослужат дольше, чем асбест; эти тормоза часто называют органическими тормозами, хотя обычно они содержат некоторое количество асбеста. Существуют также полуметаллические тормоза, которые не содержат асбеста, достаточно тверды и способны изнашиваться дольше, чем тормоза, содержащие асбест, хотя и стоят дороже.

Однако одна из проблем с полуметаллическими сцеплениями и тормозами заключается в том, что они требуют более тщательного ухода. Например, новые дисковые тормоза имеют суппорты с низким сопротивлением, в которых тормозные колодки полностью убираются от тормозного диска.