Кризис в Японии углубляется

Sep 01, 2023

22 мая 2023 г. (Майнити, Япония)

Японская версия

ОСАКА -- Из-за продолжительного рабочего дня, низкой заработной платы и непропорционально большого числа случаев, признанных «кароши» или смертью от переутомления, грузовая отрасль Японии сталкивается с кризисом, и срочно необходимо улучшить условия труда.

11 мая в окружной суд Осаки 76-летняя мать дальнобойщика, который умер в возрасте 52 лет от сердечного приступа за рулем в 2019 году, подала иск, требуя около 54 миллионов иен (около $390 000) в качестве компенсации от его бывший работодатель. Утверждается, что рабочая нагрузка мужчины возросла в среднем до 159 часов сверхурочной работы в месяц в течение шестимесячного периода, предшествовавшего его смерти, что значительно превышает опасную черту смерти от переутомления в 80 часов.

Положение о сверхурочной работе дальнобойщиков вступит в силу в апреле следующего года. Это называют «проблемой 2024 года», поскольку новые ограничения, как ожидается, вызовут задержки в логистике, которые зависели от продолжительного рабочего времени.

По данным Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения, число людей, страдающих заболеваниями головного мозга или сердца в наземном транспорте, признанных жертвами несчастных случаев на производстве, выросло до 56 в 2021 финансовом году. Это был самый высокий показатель среди всех отраслей, и составили примерно треть от всех 172 таких исков.

Рабочее время дальнобойщиков в Японии примерно на 20% больше, чем в среднем во всех отраслях, а средняя заработная плата примерно на 10% ниже. Водителям приходится больше работать, чтобы получать стабильный доход, и это становится системной проблемой.

В поправках к трудовому законодательству в апреле 2019 года годовой лимит сверхурочной работы был установлен в 720 часов. Однако логистической отрасли была предоставлена ​​пятилетняя отсрочка на его реализацию, поскольку долгие часы работы стали неизбежны из-за нехватки рабочей силы. Даже после того, как новые правила вступят в силу, у водителей-дальнобойщиков будет гораздо более высокий лимит сверхурочной работы, чем у других работников, — 960 часов в год.

Однако есть опасения, что новые ограничения сделают некоторые поставки невозможными. По оценкам Токийского научно-исследовательского института Nomura Ltd., к 2025 году она не сможет перевозить около 28% запланированных поставок, а к 2030 году эта цифра вырастет примерно до 35%. В сентябре 2022 года национальное правительство создало группу экспертов для разработки контрмер. В промежуточном отчете, опубликованном в феврале этого года, грузоотправителям было рекомендовано сократить «ожидание груза», когда водители грузовиков вынуждены ждать в течение длительного периода времени в интересах грузоотправителей и распределительных предприятий, а также сократить рабочую нагрузку дальнобойщиков по обработке грузов. такие как погрузка, разгрузка и размещение предметов на витрине.

Профессор Вакана Шуто из Университета Риккё, специалист по трудовым отношениям и член экспертной комиссии, сказал: «Чтобы улучшить условия труда водителей, необходимо увеличить как плату за доставку, так и заработную плату. Чтобы обеспечить выживание предприятий, которые уделяют большое внимание безопасности, усилия, направленные на то, чтобы помочь отправителям и потребителям принять более высокие комиссии, также имеют решающее значение».

(Японский оригинал Такуя Судзуки и Кумико Ясумото, отдел новостей города Осака)