Страны ЕС опасаются «гонки ко дну» в отношении налогов на грузовики

Aug 18, 2023

Джонатан Пакрофф | EURACTIV.com

11.09.2022

Чтобы соответствовать законодательству ЕС, государства-члены должны взимать минимальную ставку налога для грузовых автомобилей, которая зависит от веса транспортного средства и количества ведущих осей. [ingehogenbijl/Shutterstock]

Языки: Французский | немецкий

Печать Электронная почта Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp Telegram

Министры финансов ЕС во вторник (8 ноября) обсудили планы поэтапной отмены минимальных годовых налогов на грузовые автомобили, но не смогли прийти к соглашению.

В феврале прошлого года была принята пересмотренная версия директивы «Евровиньетка», направленная на стимулирование более экологически чистых грузовых перевозок путем установления пошлин на поездки по основным артериям Европы в зависимости от количества пройденных километров и уровня выбросов CO2 грузовых автомобилей.

Однако старая система, при которой транспортные средства взимаются ежегодно, независимо от пройденного километража, все еще действует.

Чтобы соответствовать законодательству ЕС, государства-члены должны взимать минимальную ставку налога для грузовых автомобилей, которая зависит от веса транспортного средства и количества ведущих осей.

Во вторник министры финансов обсудили предложение, позволяющее странам снизить годовой налог на транспортные средства до нуля в течение пяти лет, открывая путь к взиманию платы только за расстояние, но не смогли прийти к соглашению.

Как и во всех вопросах, связанных с налогами, это предложение должно быть принято единогласно странами ЕС.

Многие страны высказались против этого предложения, поскольку они опасаются «гонки ко дну» в области налогообложения транспортных средств, что приведет к сокращению их налоговых поступлений и может подорвать цель перевода грузовых перевозок на поезда.

«Сейчас неудобное время для снижения налогов, потому что мы отчаянно пытаемся сохранить наши бюджеты в порядке перед лицом пандемии и энергетического кризиса», — сказал Харальд Вайглен, глава отдела экономической политики министерства финансов Австрии.

Его опасения были поддержаны многими другими государствами-членами ЕС, в том числе Германией, Грецией и Португалией.

Спорные поправки к правилам ЕС в отношении дорожных сборов были приняты Европейским парламентом в четверг (17 февраля), устранив последнее препятствие в многолетней законодательной одиссее, которая началась в 2017 году.

Первоначально это предложение было выдвинуто Европейской комиссией при бывшем президенте Жан-Клоде Юнкере и является последним нерешенным вопросом так называемого «пакета мобильности» 2017 года.

Министр финансов Чехии Збинек Станьюра, нынешний президент Совета по экономическим и финансовым вопросам ЕС, заявил, что этот вопрос является приоритетом для чешского председательства, когда дело доходит до налогообложения.

Основная цель будет заключаться в обеспечении «большей гибкости в установлении ставок налогообложения грузовых автомобилей большой грузоподъемности», сказал Станжура, подчеркнув, что страны, которые хотят сохранить ежегодное налогообложение транспортных средств, могут это сделать.

Предоставив странам возможность полностью отказаться от годовых налогов, это предложение может помочь снизить административную нагрузку на налоговые органы, а также снизить налоги для транспортного сектора, который в основном состоит из малых и средних предприятий (МСП), добавил он.

«Предпочтение перейти от ежегодного налога на транспортные средства к дорожным сборам и дорожным сборам имеет смысл также в свете принципов «загрязнитель платит» и «пользователь платит»», - сказал Станжура.

Согласившись с этими принципами, министр финансов Португалии Фернандо Медина поставил под сомнение нынешнее предложение, согласно которому минимальные годовые налоги будут снижены. По его мнению, принятие изменений к директиве «Евровиньетка» в начале этого года уже завершило реализацию этих принципов на уровне ЕС.

«Более 90% затрат, включая дорожные сборы, налоги и виньетки, уже рассчитаны с учетом пройденного расстояния», — сказал Медина, — «поэтому мы не рассматриваем текущее предложение как вклад в применение принципа «пользователь платит»». .

Вместо этого это предложение приведет к неравенству между государствами-членами и приведет к снижению налоговых поступлений. «В этом отношении нам не удалось увидеть совместимость с [климатическими] целями «Пригоден для 55», особенно если мы хотим мотивировать переход с транспорта на поезд», - добавил он.