Соглашение ЕС о зарядке грузовиков открывает путь к амбициозным целям по выбросам CO2

Aug 12, 2023

Правительствам придется увеличить государственную плату за легковые и грузовые автомобили

Пожалуйста, заполните эту форму, чтобы получить доступ к файлу. После отправки файл загрузится в окне браузера.

Общественные зарядные устройства для электрогрузовиков необходимо будет устанавливать через регулярные промежутки времени вдоль основных и второстепенных автомагистралей Европы, а также в крупных городах, в соответствии с новым законом, согласованным вчера вечером членами Европарламента и правительствами. В компании Transport & Environment (T&E) заявили, что Постановление об альтернативной топливной инфраструктуре (AFIR) устраняет ключевое препятствие на пути ЕС к установлению более амбициозных целей по выбросам CO2 для грузовиков, обеспечивая адекватную государственную плату за проезд. Закон также требует, чтобы инфраструктура зарядки автомобилей соответствовала количеству электромобилей в каждой стране ЕС.

К 2030 году правительства должны обеспечить зарядную мощность грузовиков мощностью не менее 3600 кВт каждые 60 км вдоль основных автомагистралей ЕС. На второстепенных автомагистралях каждые 100 км необходимо будет иметь зарядную мощность для грузовых автомобилей не менее 1500 кВт. К этому году зарядные станции должны появиться в каждом крупном городе, и на каждой обозначенной «безопасной и надежной стоянке для грузовиков» должно быть четыре зарядных станции.

В T&E заявили, что эти требования означают, что будет достаточно государственных зарядов, чтобы значительно увеличить предложенную ЕС цель по сокращению выбросов CO2 в 2030 году, что является ключом к стимулированию внедрения электрических грузовиков. Комиссия ЕС предложила сократить выбросы CO2 от новых грузовиков, проданных в 2030 году, лишь на 45%, но Европейский парламент и правительства могут увеличить эту цифру до того, как будут окончательно утверждены климатические правила для грузовиков. Закон требует достаточного количества водородных заправочных станций для ожидаемого парка водородных грузовиков.

Фабиан Сперка, менеджер по транспортной политике компании T&E, сказал: «Взимание платы часто называют большим препятствием на пути к более быстрому внедрению грузовиков с нулевым уровнем выбросов, но теперь законодатели устранили это препятствие. Закон ЕС о взимании платы открывает перед производителями грузовиков более амбициозные климатические цели. Депутаты Европарламента и правительства могут повысить целевые показатели выбросов CO2 для грузовых автомобилей с уверенностью, что зарядных станций будет достаточно».

Что касается автомобилей, новые цели, основанные на автопарке, означают, что общественная зарядная инфраструктура должна будет расширяться вместе с распространением электромобилей. К 2025 году все основные автомагистрали должны будут иметь зарядные станции каждые 60 км, а к 2030 году это требование будет распространено на все второстепенные автомагистрали. Все станции быстрой зарядки в ЕС должны будут принимать к оплате банковские карты.

Фабиан Сперка сказал: «Беспокойство о зарядке уйдет в прошлое. Правительства будут по закону обязаны наращивать инфраструктуру по мере роста продаж электромобилей. Водители электромобилей смогут расплачиваться банковской картой в любой точке Европы. Заправить электромобиль в Румынии легко, как сегодня заправить бак в Германии».

В сфере судоходства европейские порты впервые с 2030 года будут обязаны обеспечивать береговую электроэнергию для контейнерных и пассажирских судов, что поможет снизить загрязнение воздуха в портовых городах. Страны ЕС теперь также будут обязаны сообщать о своих планах по созданию зеленых точек бункеровки, включая инфраструктуру для заправки электроэнергией, водородом, метанолом и аммиаком, в своих портах. Это предоставляет важную информацию для судоходных компаний, инвестирующих в суда, работающие на экологически чистом топливе, сообщает T&E. Сделка последовала за принятием первого в мире требования к экологически чистому судовому топливу в законодательстве ЕС.

Окончательный вариант закона AFIR должен быть одобрен правительствами ЕС и Европейским парламентом, прежде чем он вступит в силу.

КОНЕЦ