Глобальная нехватка водителей: обзор 2022 года

Aug 17, 2023

Вот уже несколько лет IRU публикует свой глобальный отчет о нехватке водителей.

В июне 2022 года после опроса более 1500 коммерческих операторов автомобильного транспорта в 25 странах Северной и Южной Америки, Азии и Европы IRU опубликовал свой отчет о глобальной нехватке водителей за 2022 год, в котором выяснилось, что в этом секторе не хватает более 2,6 миллиона профессиональных водителей.

В Европе нехватка водителей выросла на 42% с 2020 по 2021 год: вакантные должности водителей достигли 71 000 в Румынии, 80 000 в Польше и Германии и 100 000 в Великобритании. В Мексике дефицит вырос на 30% и достиг 54 000, тогда как в Китае он увеличился на 140%, достигнув 1,8 миллиона.

Комментируя выводы доклада,Генеральный секретарь IRU Умберто де Преттосказал: «Хроническая нехватка коммерческих водителей ухудшается, миллионы вакансий остаются незаполненными. Это подвергает и без того испытывающие стресс экономики и сообщества более высокому риску инфляции, проблем социальной мобильности и сбоев в цепочках поставок».

«Операторы автомобильного транспорта вносят свой вклад, но правительствам и властям необходимо сохранять фокус, особенно на улучшении инфраструктуры парковок, доступе к обучению и привлечении большего числа женщин и молодых людей к профессии», - добавил Умберто де Претто.

Отчет показал, что женщины по-прежнему не сидят за рулем. Менее 3% водителей грузовиков — женщины во всех регионах, за заметными исключениями в Китае (5%) и США (8%). Доля женщин-водителей автобусов в Европе выше и составляет 12%. Однако все эти показатели по-прежнему значительно ниже норм транспортного сектора, особенно в Европе (за заметным исключением Нидерландов) и США соответственно, где 22% и 28% всех работников транспорта составляют женщины.

Существует также демографическая бомба замедленного действия. Молодые водители до 25 лет остаются небольшим меньшинством, составляя 6–7% водителей грузовиков в большинстве регионов. С другой стороны, во всех регионах, кроме Китая и Мексики, водителей старше 55 лет в два-пять раз больше. В США и Европе водители старшего возраста составляют около трети рабочей силы. В Европе самый высокий средний возраст водителей — 47 лет.

Увеличение возрастной разницы является более серьезным для пассажирского транспорта. В Европе только 3% водителей автобусов моложе 25 лет, что вдвое меньше, чем во всем транспортном секторе. Водители старше 55 лет составляют 32% рабочей силы, при этом средний возраст водителей составляет 50 лет.

После публикации глобального отчета в августе IRU разместил на своей информационной платформе 22 эксклюзивных отчета для своих членов, содержащих основанный на данных анализ нехватки водителей в 19 странах.

Каждый отчет включает общие показатели нехватки водителей и разбивку по трем демографическим тенденциям: возрастному составу, гендерному представительству и доле иностранных водителей.

При поддержке членов IRU брифинги также предлагают контекстуальный анализ результатов и обзор проблем и решений в каждой стране.

Несколько недель спустя IRU также опубликовал подробный европейский отчет о нехватке коммерческих водителей. Отчет, основанный на комплексном опросе 744 операторов автомобильного транспорта в 15 европейских странах, включает экономические показатели сектора после COVID, подробные данные о демографической и гендерной динамике, а также основные причины дефицита.

В октябре на ужине «Диалог ЕС» IRU в Европейском парламенте собрались представители автомобильного транспорта и органы государственной власти для изучения решений проблемы нехватки водителей. В частности, основное внимание уделялось тому, как устранить барьеры для входа молодых людей, улучшить условия труда и мобилизовать автоматизацию как возможность улучшить имидж отрасли.

Выступая на мероприятии,Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС, сказал: «К концу года в ЕС будет около 500 000 вакантных должностей водителей. Поистине упущенная возможность, учитывая уровень безработицы среди молодежи в 14,5%.

«Отрадно видеть, насколько серьезно этот сектор ищет решения проблемы нехватки водителей, а также поддержку со стороны европейских парламентариев и властей ЕС. Но срочность ситуации очевидна. Мы не можем продолжать идти по этому пути; это приведет нас вниз очень темная дорога», — добавил Ралука Мариан.