Honda Civic исполняется 50 лет: вот и все годы

Dec 11, 2023

Не все, что началось в 1972 году, увенчалось успехом. Америка избрала Ричарда Никсона на второй срок, который закончился не очень хорошо. Песня Билла Уизера «Ain't No Sunshine» каким-то образом лишилась большинства наград «Грэмми», что явно было ошибкой.

Но, по крайней мере, одна вещь прошла лучше, чем ожидалось.

Лишь 11 июля 1972 года японская компания, известная главным образом своими мотоциклами, представила самый большой автомобиль, который когда-либо пыталась построить. С 50-сильным мотором и выбором между 4-ступенчатой ​​механикой или 2-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач (педали сцепления нет, но переключать передачи все равно приходилось) первый Honda Civic казался, скорее всего, просто диковинкой. американцам.

Но затем разразился нефтяной кризис 1973 года. Цены на газ выросли более чем на 40% за год (аналогично тому, что Америка наблюдала за последние четыре месяца). Белый дом попросил заправочные станции прекратить продажи по субботам и воскресеньям вечером. И эти маленькие 50-сильные Civic, потребляющие топливо, начали хорошо выглядеть. Они могли достичь расхода топлива в 40 миль на галлон на шоссе – неслыханно в эпоху больших стальных автомобилей.

Эта маленькая компания, известная производством мотоциклов, стала большой компанией, известной производством автомобилей. Базовая механическая конструкция первого Civic была расширена и стала первым Accord, а бренд Honda отправился на гонки в Америку.

Пятьдесят лет и более 27 миллионов автомобилей спустя сегодняшний Civic по-прежнему рассчитан на расход топлива в 40 миль на галлон на шоссе (в базовой форме седана). Но у него хорошие 158 лошадиных сил, и его водительский дух настолько утончен, что наш тест-пилот назвал его «забавным, стремящимся проходить повороты так же, как дорогие немецкие автомобили».

В честь 50-летия Civic — взгляд назад на полвека одного из лучших автомобилей Японии:

Этот первый Civic представлял собой малолитражный 2- или 4-дверный седан-фастбэк, хэтчбек или универсал. Его двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) был первым двигателем, соответствующим Закону о чистом воздухе, без каталитического нейтрализатора. Виниловые ковшеобразные сиденья и «имитация дерева» на приборной панели не совсем соответствовали сегодняшним стандартам роскоши. Но Агентство по охране окружающей среды США впервые оценило автомобили по экономии топлива в 1977 году, и Civic занял первое место в списке. Именно поэтому Honda является той компанией, которой она является сегодня.

Более крупный, но не настолько большой, чтобы угрожать своему новому старшему брату Accord (1976 года рождения), Civic второго поколения лишился задней части в стиле фастбэк. Американцы получили на выбор два двигателя – 55-сильный или 67-сильный. Но более мощный требовал нового неэтилированного бензина, о котором все говорили.

В эпоху Рейгана Civic стал больше. Он выпускался в вариантах хэтчбек, седан и универсал (за пределами США его называли Civic Shuttle, а в американской рекламе — «фургоном»… почему это не прижилось?). Honda представила спортивную версию купе CRX и еще более спортивный Si – значок, который она до сих пор использует на спортивных Civics. Эта полуавтоматическая коробка передач наконец стала полностью автоматической. В 1986 году Honda начала производство Civic в Америке.

American Civics получил электронный впрыск топлива и полностью независимую заднюю подвеску для лучшего качества езды. Базовые модели имели мощность 70 лошадиных сил, модели среднего уровня — 92 лошадиные силы, а топовая модель EX — 108 лошадиных сил. Если вы выросли с автоматическими ремнями безопасности, которые скользят вдоль линии крыши и пристегиваются через плечо водителя , вините в нововведениях эту Хонду.

Как и большинство автомобилей той эпохи, Civic приобрел более изогнутый, напоминающий пузырь дизайн. Универсал исчез из американского модельного ряда – вместо этого продавцы Honda указали любопытному универсалу на Accord. В США все еще можно было купить Civic с двузначной мощностью – модель CX производила всего 70 лошадиных сил. Но спортивный Si был хорош для бешеных 125 лошадиных сил.

Двухдверные купе, 4-дверные седаны и хэтчбеки получили новый более изящный дизайн. Двузначные цифры мощности исчезли навсегда с появлением базового двигателя мощностью 106 л.с. Модельный ряд Civic стал сложным. Он выпускался в головокружительных восьми комплектациях, включая модель, работающую на природном газе (GX, для использования в автопарках). После рестайлинга 1998 года органы управления кондиционером были заменены на циферблаты меньшего размера, чтобы освободить место для стандартного проигрывателя компакт-дисков. В 1997 году Honda представила высокопроизводительную комплектацию Type R, превосходящую Si.