Промышленность предостерегает ЕС от запрета двигателей внутреннего сгорания на грузовики и автобусы

Aug 16, 2023

Шон Гулдинг Кэрролл | EURACTIV.com

13-02-2023

Тяжелые транспортные средства составляют около 2% трафика на европейских дорогах и ответственны за около 28% выбросов от дорожного транспорта. [Сивакорн1933 / Shutterstock.com]

Языки: Немецкий

Печать Электронная почта Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp Telegram

Производители транспортных средств, топливные компании и другие отраслевые организации предупредили законодателей, что слишком ранний запрет на продажу грузовиков и автобусов с двигателями внутреннего сгорания может поставить под угрозу европейскую отрасль автомобильных грузоперевозок.

Промышленные группы предприняли коммуникационную кампанию в преддверии публикации новых стандартов ЕС по выбросам CO2 для тяжелых транспортных средств во вторник (14 февраля), надеясь повлиять на целевые показатели выбросов.

Недавнее открытое письмо, написанное представителями промышленности, призывает политиков рассматривать технологию двигателей внутреннего сгорания как совместимую с климатическими целями ЕС, при условии, что ископаемое топливо будет заменено низкоуглеродным и нулевым жидким топливом, таким как биотопливо и электронное топливо.

Напротив, сторонники «зеленой» кампании призывают Комиссию как можно быстрее прекратить продажу грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, выступая за переход всей отрасли на электрические и экологически чистые водородные силовые агрегаты.

Тяжелые транспортные средства составляют около 2% трафика на европейских дорогах и ответственны за около 28% выбросов от дорожного транспорта.

Со своей стороны, Европейская комиссия заявляет, что приветствуется любая технология, которая может соответствовать согласованным стандартам выбросов. Однако считается, что целевой показатель в 100% представляет собой фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания.

Брюссель занимает все более твердую позицию по сокращению выбросов от дорожного транспорта, успешно добиваясь запрета продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году.

Хотя первоначально предложение Комиссии было спорным, оно было впоследствии принято государствами-членами и законодателями Европейского парламента в октябре прошлого года.

Законодатели Европейского Союза поздно вечером в четверг (27 октября) договорились о соглашении, требующем, чтобы новые автомобили и фургоны были с нулевым уровнем выбросов с 2035 года. Это важное соглашение, которое ставит Европу на траекторию к будущему преимущественно электрических автомобилей.

Утечка проекта стандартов выбросов CO2 для тяжелых транспортных средств, полученная EURACTIV, предполагает, что маловероятно, что Комиссия повторит свою цель к 2035 году, вместо этого выбрав переход к 2040 году на 100% без выбросов CO2 в выхлопных трубах как можно скорее.

В просочившемся документе не затронуты цели по сокращению выбросов углекислого газа на 2025–2029 годы и еще не указаны необходимые сокращения выбросов в дальнейшем.

Между топливной отраслью и автомобильными грузоперевозками, которые выступают против потенциального сокращения использования двигателей внутреннего сгорания, и экологическими неправительственными организациями, которые лоббируют Комиссию, чтобы заставить Комиссию перейти на экологически чистые транспортные средства самое позднее к 2035 году, возникли четкие линии противостояния.

Грузовикам, работающим на ископаемом топливе, будет разрешено и после 2035 года, а потенциальный отказ от него произойдет не раньше 2040 года, как показывает проект предложения Европейской комиссии по пересмотренным стандартам выбросов CO2 для тяжелых транспортных средств.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU), группа, представляющая операторов автомобильных грузовых перевозок, предупредил, что грузовой сектор ЕС еще не готов к полной электрификации.

«Жизненно важные логистические цепочки, которые снабжают граждан ЕС продуктами питания, лекарствами и другими предметами первой необходимости, не должны подвергаться неопределенному прыжку в темноту, который может поставить под угрозу их стабильность», - сказал Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС.

«Полный отказ от сжигания, несмотря на то, что он также может достичь той же цели в зависимости от того, что сжигается, можно охарактеризовать только как ненужный и рискованный эксперимент», - добавила она.

Одной из главных проблем промышленности является отсутствие зарядной инфраструктуры по всему блоку. Утверждается, что до тех пор, пока амбициозные цели по созданию зарядных станций не будут закреплены законодательно, обязательный переход на экологически чистые грузовики и автобусы будет слишком рискованным.

Торговая ассоциация Advanced Biofuels Coalition LSB выразила обеспокоенность тем, что отказ от двигателей внутреннего сгорания замедлит инвестиции в низкоуглеродное топливо.