Более 1000 компаний ушли из России, но не все остановили бизнес. Обновляется
Dec 27, 2023Более 1000 компаний ушли из России, но не все остановили бизнес. Обновляется
Jun 19, 202310 крутых маслкаров с челюстью
Oct 26, 2023Бокс-сет из 10 компакт-дисков в честь творчества Hawkweed 1977 года.
Jan 22, 202410 японских автомобилей, которые оказали огромное влияние на рынок США
Aug 23, 2023Вот почему Америка перестала строить Европу
Грузовики с длинным носом распространены в США, но грузовики с плоским носом и открытой кабиной в европейском стиле когда-то были чрезвычайно популярны в Северной Америке.
Если бы кто-то попросил вас нарисовать грузовик для дальних перевозок, как бы он выглядел? Это зависит от того, где вы находитесь в мире. Если вы живете в Европе или Азии, вы, скорее всего, нарисуете кабину грузовика с плоской передней частью, тогда как жители Северной Америки нарисуют что-то похожее на собачью голову с колесами и, вероятно, без ушей.
Но бескапотный грузовик с плоской передней частью (кабина над двигателем) когда-то был чрезвычайно популярен в США, так что же случилось? Как у бескапотных, так и у длинноносых «обычных» грузовиков есть свои плюсы и минусы, но причина, по которой Европа и Америка когда-то предпочитали одни и те же кабины с плоской передней частью и с тех пор выбрали разные дороги, во многом связана с законодательством, в частности законами, касающимися общей длины транспортных средств.
Грузовые автомобили в Европе должны соответствовать правилам, регулирующим максимальную общую длину грузового автомобиля и прицепа, и на протяжении большей части 20-го века в США также действовали аналогичные законы. Но после изменения правил в конце 1970-х годов ограничение максимальной длины американских грузовиков касалось только длины прицепа, а не всего автомобиля, и производители грузовиков и автотранспортные компании начали переходить на более крупные длинноносые кабины.
Бескапотные автомобили имеют определенные преимущества перед обычными грузовиками, в том числе лучшую обзорность и улучшенную маневренность, что является еще одной причиной, почему они хорошо работают в Европе, где дороги уже. Но это не такая уж большая проблема в Америке, где переход на кабины с длинным носом позволил водителям иметь больше спального места в кабине и снизить общую высоту кабины, что облегчило посадку в нее.
Связанный: Tesla Semi впервые отзывается из-за неисправности стояночного тормоза, которая может привести к раскладыванию
Перемещение двигателя перед кабиной и удлинение колесной базы кабины также означало, что водители были подвержены меньшему шуму и вибрации в грузовиках с длинным носом, а поскольку им не приходилось наклонять всю кабину вверх, чтобы получить доступ к двигателю, им не нужно было тратить 30 минут на то, чтобы убрать все копии журналов, чтобы они не летали по салону, прежде чем приступить к любому обслуживанию. И, наконец, аспект безопасности. Грузовики в Европе ограничены скоростью всего 56 миль в час (90 км/ч), но американские грузовики могут двигаться намного быстрее, и нам бы не хотелось попасть в аварию на полуавтобусе, разгоняющемся на скорости 80 миль в час (130 км/ч) без ничего. но впереди нас лобовое стекло.
Связанный: Tesla Semi впервые отзывается из-за неисправности стояночного тормоза, которая может привести к раскладыванию