Обзор приключений KTM 890 2023 года

Nov 23, 2023

Португалия — прекрасное место для посещения по ряду причин, но она особенно подходит для тех, кто делает это в грязи. По сравнению с остальной Европой терпимость Португалии к езде на мотоциклах по бездорожью практически не знает границ. Это отличное место для спортивных и приключенческих мотоциклов. Извилистые дороги с твердым покрытием соединяют десятки грунтовых тропинок, которые только и ждут, чтобы их исследовали – и мне посчастливилось сделать это на KTM 890 Adventure 2023 года.

Оценка редактора: 89,5%

В последний раз я ездил на приключенческом мотоцикле среднего веса базовой модели KTM во время презентации 790 Adventure/R в Марокко. Мы провели полдня на 790 Adventure по преимущественно усыпанным песком двухполосным шоссе, а также немного времени на обочине дороги на песчаной равнинной местности. Подвеска Apex меня не особо впечатлила, но и времени на ее регулировку у меня не было. KTM, конечно же, сохранил все веселье на следующий день с моделью R. По сей день это была одна из самых веселых и сложных поездок для прессы, которые я когда-либо посещал; отличный тест мотоцикла.

Возможно, именно поэтому на этот раз KTM решила провести пресс-поездку, сосредоточив внимание исключительно на 890 Adventure – без того, чтобы R отнимал все удовольствие. Обе модели 2023 года по сути одинаковы, причем основные различия заключаются в подвеске, шинах и сиденье. Итак, как и прежде, есть еще веские аргументы в пользу выбора 890 Adventure.

Как упоминалось выше, это год пересмотра платформы 890 Adventure. Переработанный кузов, усовершенствованные настройки подвески, сиденье с увеличенной на 10 мм пеной, некоторые электронные настройки и Pirelli Rally STR в значительной степени дополняют новинки 2023 года. У нас все еще нет цен, но в 2022 году разница в цене между моделями составляла 1200 долларов. базовая (13 399 долларов США) и модели R (14 599 долларов США).

Хотя эти изменения могут показаться не такими уж значительными, они показывают, что KTM прислушалась к отзывам клиентов и внедрила решения для проблемных мест (буквально в случае с этим сиденьем).

Поездка на 890 Adventure 2023 года — это все равно что встреча с другом, с которым вы не общались целую вечность, но можете легко продолжить с того места, на котором остановились. На протяжении многих лет мы проводили вместе много времени, и последняя версия машины нам знакома, но она пока лучшая.

Двигатель LC8c (компактный восьмиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением) объемом 889 куб.см хорош как никогда. Бывший редактор Том Родерик однажды описал двигатель 790-го как «один из лучших двигателей с параллельными сдвоенными двигателями, на которых мне когда-либо доводилось ездить», а последний LC8c даже лучше. Мотор по-прежнему чувствует себя неистово и стремится набрать обороты, но ему удается впечатляюще хорошо тягать (даже без TC). Когда мы в последний раз проверяли на динамометрическом стенде 889-кубовый Twin, он выдавал 91,5 лошадиных сил и 64 Нм крутящего момента на заднее колесо. Двигатель работает плавно, на средних оборотах резко тянется к красной линии, побуждая вас к более щедрому использованию дроссельной заслонки. Большую часть времени коробка передач переключается плавно, хотя при использовании квикшифтера все еще ощущается некоторая резкость. Ближе к концу поездки у меня возникла проблема с переключением с первой на вторую, из-за которой она зависала на нейтральной передаче. Велосипеды, на которых мы ездили, были предсерийными машинами, так что, надеюсь, это будет исправлено до начала серийного производства.

Большой средневес по-прежнему является отличным партнером по танцам благодаря низко расположенному топливному баку и тугому шасси. Подвеска Apex диаметром 43 мм заменяет подвеску R XPLOR, но вы по-прежнему получаете восемь дюймов хода с каждой стороны и полную возможность регулировки. Трудно сказать, не катаясь на велосипедах 2023 года подряд, но, учитывая мой предыдущий опыт, лично я все равно предпочел бы R из-за дополнительного хода и более совершенного демпфирования.

Мы провели 50% времени в Португалии по бездорожью, преодолевая все: от коротких участков глубокого песка до мокрых, твердых троп и скользкой грязи. Единственный раз, когда мне хотелось большего пространства во время нашей поездки, это когда я случайно наткнулся на валун, спрятанный в тени раннего утреннего света. Удар был настолько сильным, что обе мои ноги отлетели вверх на несколько дюймов от подножек. На дороге были небольшие провалы в развилке, но ничто не мешало нам преодолевать 890 Adventure через открытые подметальные машины и крутые повороты - комбинация колес 21/18 также не помешает вам весело провести время на извилистых дорогах. Плюс, вы будете благодарны за это на бездорожье.