Сузуки В 2023 года

Nov 21, 2023

Пролетая над вторым по величине островом в Средиземноморье, вы сможете увидеть скалистые береговые линии, пышную зелень, небольшие деревни и удивительно плотный рельеф с горами, простирающимися более чем на 6000 футов в небо. Идиллический, но суровый остров Сардиния может похвастаться захватывающим извилистым асфальтом и бесконечно сложным бездорожьем. Именно здесь мы проведем первый тест Suzuki V-Strom 800DE 2023 года. Новая захватывающая модель Suzuki, особенно благодаря совершенно новой силовой установке, 800DE несет в себе как наследие, так и ожидания того, каким должен быть приключенческий мотоцикл среднего веса в современную эпоху.

Оценка редактора: 85%

Хотя Suzuki выпустила и другие версии двигателя V-Strom, в том числе версию с параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 248 куб.см, большинство из них имели конфигурацию двигателя V-Twin. Последняя модель Strom, вышедшая на рынок, оснащена совершенно новым двигателем Parallel Twin объемом 776 куб.см. Учитывая, что в наши дни P-Twins используются в некоторых самых популярных ADV и нейкед-байках, неудивительно, что Suzuki бросает свою шляпу на ринг с этой новой мельницей. Suzuki заявляет, что этот последний V-Strom будет самым внедорожным. Учитывая факты, изложенные в нашей статье «Первый взгляд», мне очень хотелось попробовать это сделать.

Кажется уместным начать с самого интригующего компонента: двигателя в этом цикле. В новом двигателе DOHC объемом 776 куб.см используется кривошип с углом поворота 270 градусов, диаметр цилиндра и ход поршня 84 на 70 мм, а также степень сжатия 12,8:1, что, по словам Suzuki, соответствует мощности 84 л.с. при 8500 об/мин и крутящему моменту 57,5 ​​Нм при 6800 об/мин. Для гашения вибраций используется система двойного противовеса. Во время нашей презентации Suzuki признала, что эта новая конструкция двигателя немного шире, чем конфигурации V-Twin, но намного короче спереди назад, что дает компании большую гибкость при разработке компактного шасси для его установки.

Управление EFI осуществляется двумя связанными 42-миллиметровыми дроссельными заслонками с электронным управлением. Они питаются от воздушной камеры объемом 6,0 литров, оснащенной впускными трубами разной длины, которые обеспечивают максимальную пиковую мощность и повышенный крутящий момент на низких оборотах. В этой работе помогают две длинноносые форсунки с 10 отверстиями, которые распыляют поток топлива под давлением 49 фунтов на квадратный дюйм из бака емкостью 5,3 галлона. Выхлопная система 2-в-1 из нержавеющей стали оснащена высокопроизводительным двухступенчатым каталитическим нейтрализатором, обеспечивающим соответствие V-Strom требованиям Евро 5.

В радиаторе используется интересный впускной регулирующий термостатический клапан системы охлаждения, расположенный с правой стороны двигателя, который поддерживает постоянную температуру двигателя. Помогая стабилизировать сгорание, он помогает сгладить холостой ход во время прогрева, тем самым снижая выбросы. Кроме того, компактный масляный радиатор снижает температуру масла, опять же для более стабильной работы двигателя.

Шестиступенчатая коробка передач переключается через двунаправленный квикшифтер и оснащена системой помощи при сцеплении Suzuki, гарантирующей, что неудачное переключение на пониженную передачу не вызовет особых проблем.

Suzuki решила использовать стальную двухсекционную раму, в которой двигатель является нагруженным элементом. Вместо использования алюминия, как в предыдущих моделях, была выбрана сталь для большей прочности и жесткости. Представители Suzuki объяснили, что можно было бы использовать алюминий, но рама была бы шире и выше. Говорят, что снаряженная масса 800DE составляет 507 фунтов. Ранее взвешенный на весах MO, модель 650 весила 474 фунта, а модель 1050 — 544 фунта.

Полностью регулируемая вилка Showa прикреплена к 21-дюймовому колесу со спицами трубчатого типа и ходом 8,7 дюйма. Замедляют этот большой обруч два плавающих ротора диаметром 310 мм, зажатые аксиально установленными двухпоршневыми суппортами Nissin. Полностью регулируемый амортизатор рычажного типа также поставляется компанией Showa и обеспечивает тот же ход 8,7 дюйма и использует удобную, легкодоступную ручку для регулировки предварительной нагрузки. Задний диск диаметром 260 мм окружен однопоршневым связующим устройством Nissin. Говорят, что дорожный просвет имитирует цифры хода. Оснащенные шины Dunlop Trailmax Mixtour были специально адаптированы для 800DE: на 5 % больше соотношение «водя/земля», что обеспечивает большее пространство между блоками протектора.