Вот сколько электромобилей Volvo продала на данный момент

Aug 03, 2023

Европейские производители грузовиков стремительно продвигаются вперед без Tesla, но остается несколько препятствий.

Один известный производитель электромобилей несколько лет назад попал в заголовки новостей о своем запланированном электрическом полуавтомате и, наконец, представил первые модели в декабре 2022 года. Помимо прочих новинок, Tesla довольно далека от фактического лидера продаж электрогрузовиков.

Фактически, несколько европейских и китайских производителей захватили большую часть пирога продаж электромобилей и запустили программы по созданию электрической инфраструктуры только для больших грузовиков. Но зачастую трудно сказать, какой именно производитель грузовиков имеет преимущество в том или ином конкретном регионе, поскольку обширный список стартапов наводняет технические и бизнес-издания рассказами об амбициозных планах.

Среди реальных производителей грузовиков, которые в настоящее время производят модели электромобилей, Volvo имеет наибольшую долю рынка: около 50% в Европе и почти такой же процент в Северной Америке. В 2022 году этот показатель вырос с 32% в первом квартале в Европе, что сделало ее лидером рынка в этих двух регионах.

А компания Volvo Trucks, присутствующая примерно в 40 странах, продала около 5000 грузовиков с момента выпуска электрических версий моделей средней и большой грузоподъемности. И не только в странах Северной Европы, дружественных к электромобилям: производитель грузовиков продал множество единиц в таких странах, как Марокко и Австралия. Позже в этом году производитель грузовиков планирует начать предлагать свои электрические модели в Индии, Южной Корее, Южной Африке и на нескольких рынках Южной Америки.

Только в 2022 году Volvo пополнила свою линейку тремя моделями, включая Volvo FM, Volvo FH и Volvo FMX. Всего в каталоге компании шесть электрических моделей.

Производитель отмечает, что почти в середине 2023 года год начинается напряженно: заказано 486 электрогрузовиков, что на 141% больше, чем за тот же период в 2022 году.

«Наша приверженность устойчивому транспорту явно приносит свои плоды. Мы полны решимости тесно сотрудничать с нашими клиентами в целях декарбонизации грузового транспорта», — заявил Роджер Альм, президент Volvo Trucks.

Конечно, такой быстрый рост стал возможен благодаря быстрой разработке электрических версий существующих грузовых платформ, которых у Volvo в изобилии в каждом размерном классе. И компания смогла положиться на существующие производственные мощности — то, что стартапам по производству электромобилей приходится создавать с нуля. Volvo также планирует расширить свое производство, планируя расширить свои заводы в Вирджинии, Гетеборге и Бленвилле, Франция. Производитель грузовиков также планирует начать производство электромобилей в Генте, Бельгия.

Тем не менее, существует множество препятствий на пути более широкого внедрения электрических грузовиков средней и дальней дальности, которые Volvo вместе с несколькими другими производителями, включая Traton из VW Group и Daimler Truck, решают путем создания сети зарядки для грузовиков в Европе. Консорциум планирует построить около 1700 станций быстрой зарядки на континенте в дополнение к аналогичным маршрутам в Северной Америке.

Но пройдет еще некоторое время, прежде чем междуштатные грузовые перевозки по эту сторону Атлантики заметно начнут становиться электрическими, причем на данный момент основной прогресс происходит в сегменте гораздо меньших по размеру фургонов для доставки последней мили.

Увидим ли мы, что электрические полуприцепы для дальних перевозок станут массовыми в этом десятилетии в США?или этот процесс займет больше времени?Поделитесь с нами вашими мыслями.

Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его тянуло к более авантюрной стороне спектра надежности. Несмотря на то, что в течение последнего десятилетия за ним следили французские автомобили, ему каким-то образом удалось избежать владения Citroën, посчитав его слишком банальным, и в настоящее время он присматривается к автомобилям из бывшей Чехословакии. Джей работает в Autoweek с 2013 года.